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月曜日の授業風景 ~コロナ禍では人海戦術は使えないよね~ 





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MさんのVL
緊急事態宣言以来、VMSに来れていなったMさん、3か月振りの作業。
クランク周りは内燃機屋さんにて組付け済み、クランクエンドプレイ調整済み、カムギア、ブッシュ周りチェック済み、カムギアエンドプレイ調整済み、オイルポンプもチェック済だ。でその続き。
タペットはJIMS製のオーバーサイズに交換済みでガイドは内燃機屋さんで加工済みであります。
計測チェック。またケースへ取り付け時での寸法も計測し問題なし。
クランク本組、タイミングギア組付け。
初期型VLのオイルポンプはタイミングギアカバーに予めオイルポンプを付けて置きカバー取り付け。
オイルポンプ事態に#4カム軸受けのブッシュが付いている。
純正だとコルクが付くピニオンシャフト先端部のシールは改良品を使用。
というわけでクランク組付け完了。














1963 TRIUMPH T120


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Yさんのトライアンフ
作業は電装系へ。
元々付いていなかったウィンカー取り付けに伴い、ステー製作。














INDIAN CHIEF

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I君は久しぶりにインディアンの作業に戻る。
新たに来たパーツチェック後、問題のエンジンスプロケットコルクシール押しっぷり検証。
シム厚を調整しコルクを潰しシーリングするわけだが、押さなすぎるとシーリング効果は無いし、押しすぎるとクランクの周りが渋くなる。
相手がコルクのため、マニュアル通り数値で考えるのがむずかいい。
物によってコルクシールの硬さも違うしな・・・一個、一個確認していきます。

























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by sgf1906 | 2020-07-14 08:16 | その他 | Comments(0)

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