1947FL1200 トランスミッションその1

今日はEさんのナックルヘッド、トランスミッションのお話。ケース周り、メインシャフト・カウンターシャフトの組み付けをしていきます。

分解時の状態。

ギア周りは状態良し、またメインシャフト・カウンターシャフトはそのまま使えそう。

ブッシュ類はガタガタ、メインドライブギアベアリングレースは虫食いが有り交換。

ドレンボルトは螺子がなめていいます。また、キックカバーマウントスタッド螺子部はケースが欠けています。

まずはメインドライブギアベアリングレースをつけます。

というのは、キックカバー側螺子部は溶接で盛って、面だしするためにベアリングレースから垂直を出すためはじめに取り付けます。

もともと付いていたベアリングレースはSTDサイズ。

ケース側径は少々少々広がっていたため.002”オーバーサイズをつけます。

ケース側は0.02ｍｍ程度楕円ですが、レース圧入後調整します。

.002”オーバーサイズレースを旋盤にセットし芯出し、研磨しケースに対し適正嵌め代に。

ケースをよく暖めベアリングレース圧入。

溶接で持ったキックカバー面はメインドライブギアベアリングレースに冶具をセットしボール盤に垂直にセット。

砥石でぎりぎりまで研磨。

定番を使い面研。

改めてボール盤にセットし位置決めした位置で新たな螺子穴を製作。

今度はトップカバー側に冶具を付け垂直をだしボール盤にセット

ナメていたドレンボルト部ヘリサート加工。

また新たな螺子を切ったまま同じセットで座面部研磨。

ドレンボルトは座面部大のドレンボルト製作。

以前から話していますが、純正のドレンボルト座面部は面積が小さすぎて、螺子部がやられます。

ベアリングレース圧入部が0.02ｍｍ程度楕円でありまして、やはり圧入したベアリングレースも内径0.02mm楕円に。

楕円小さい部分だけを研磨し真円加工。

STDローラー取り付け、適正クリアランスに。

メインドライブギアスラストワッシャー取り付け、スペーサー、スプロケット取り付けエンドプレイチェック、調整。

ガタがあったメインドライブギアブッシュ交換。

JIMS製メインドライブギアブッシュは内径が0.1ｍｍ以上小さく作られていますので、予めブッシュを旋盤で内径拡大。

ブッシュ圧入後ホーニングしクリアランス調整。

仮組みして回りっぷりチェック。

渋いところ無くちゃんと芯が出ているようです。

メインシャフト3RDギアブッシュは単品製作。

圧入しホーニングしクリアランス調整。

話はカウンターシャフト周りへ。

1STギア・2NDギアのフローティングブッシュはJIMS製のものに交換。

カウンター3.4速ギアの左右スラストワッシャー

2ndギアのスラストワッシャー

このワッシャーの厚みを変えそれぞれのギアのエンドプレイを調整します。

1ST.2NDギアのエンドプレイ調整。

2ndギアは0.25ｍｍ、１STギアはほぼ“0”でギアが回り程度がよい。

抜けかかっていたカウンターシャフトブッシュ交換。

やはりＳＴＤサイズブッシュでは嵌め代が無いので.005”オーバーサイズを使います。

適正嵌め代になるよう、ブッシュを旋盤に銜え、芯出しし外輪切削。

ケースに圧入。

カウンター3.4速ギアを取り付けエンドプレイ調整。

これでケース側加工ごと、メイン・カウンターの調整ごとは終わり。

あとはキック周り、シフター周りです。

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