1973XLCH1000 タイミングギア回り

今日はＫさんのアイアンスポーツ、タイミングギア周りのお話。


もともと入っていたカムギアは虫食いが多くギアもやられていたので、アンドリュース製ＰＢカムに交換。



クラックが入っていて、溶接困難、溶接後も加工が必要だったカムカバーはＮＯＳのカムカバーが手に入ったのでこちらを使います。



ＮＯＳのカムカバーを手に取るのは初めてで、メーカーがカムシャフトとカムブッシュのクリアランスをどれぐらい取っているか興味津々。
というのは、マニュアルに表記されているカムシャフトブッシュとシャフトとのクリアランスは.0005”～.002”（0.0127ｍｍ～0.0508ｍｍ）で、6つのギアからなるギアたちを0.01ｍｍ台のクリアランスで組もうともうと至難の業なのです。
計測し納得の数値でありました。








ケース側のカムベリング交換し、カムシャフトを一個づつ取り付けスラスト量チェックし、シム調整。
既製品では0.12ｍｍ、0.177ｍｍ、0.38ｍｍのシムがありますが、3種類のシムで調整できない場合がありますので、0.5ｍｍ、0.6ｍｍ、0.7ｍｍと厚いシムを作ってあります。
シム調整し4つとも0.1ｍｍ程度のスラスト量に。





ピニオンシャフトベアリングレースをラッピングするため、スプロケットシャフトベアリング（ドライブ側クランクシャフトベアリング）をとりつけ。
計測し、クランクケースとベアリングレースのハメ代は問題なし。
特殊工具で圧入しベアリングのスラスト量チェック。





両クランクケースをあわせ、ピニオンシャフトベアリングレースラッピングし真円加工。




.0004”オーバーサイズ（4.772ｍｍ）のローラーを入れクリアランス0.03ｍｍに。



4つのカムギア・ピニオンギア・アイドラギアを入れクルクルチェック。
さすが、ＮＯＳカバーさん加工ごと無しでクルクルＯ．Ｋでタイミングギア回りの作業終わりです。






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