1956陸王750 コンロッドビッグエンド

修理依頼の陸王のエンジン。前回スモールエンドブッシュ製作が終わり、今日はコンロッドビッグエンド部のお話。



分解時、フロント側ロッドベアリングレース上下に0.02ｍｍ楕円、左右のレースで0.01ｍｍの差。
リア側は上下に0.03ｍｍ楕円になっていました。
（陸王さんのコンロッドはフロントがフォーク、リアがナイフタイプです。）




ベアリングレースをラッピングしフロント、リア共に真円にする。
フォーク側コンロッドの左右のレース径を合わせるのがなかなか難しい。
フロント側タイミングサイド、ドライブサイド共に38.12ｍｍ。リア側38.13ｍｍに。



段付きになっていたクランクピンは交換。ＷＬ用ＪＩＭＳ製のクランクピン、ピン径25.40ｍｍ
ローラーケージが錆を落とし使用。


ラッピングしたベアリングレース内径、クランクピンに合わせローラー選択。
フロント側（ショートローラー）は6.345ｍｍ（.0002"アンダーサイズ）を使いクリアランス0.03ｍｍ
リア側は（ロングローラー）は6.355ｍｍ（.0002”オーバーサイズ）を使いクリアランス0.02ｍｍ
フォーク側とナイフ側でガタの出方が違うので、クラアランスを変え調整します。


コンロッド・スモールエンド部の振れ、フロント（フォーク側）0.45ｍｍ、リア（ナイフ側）0.95ｍｍといったところに。


クランクピンナットをトルク管理し締め付け、コンロッドのスラスト量チェック。
スラスト量0.25ｍｍで問題なし。

クランクケースの加工ごとが終わったらクランク芯出しです。






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