VELOCETTO THRUXTON

修理依頼のベロセット・スラクストン、エンジン腰下。
圧縮漏れを起こし、シリンダースタッドナットを増し締めしたところ、
クランクケーススタッド（タイミング・インテーク側）が抜けてきてしまったそうです。



まずは分解前にバルブタイミングを計っておきます。
ベロのタイミングマークは当てにならないことが多いからです。


腰上が付いていないのでカムフォロアーにダイヤルあて計測。
チェッキングクリアランスは　IN　.053”（1.34ｍｍ）　EX　.052”（1.32ｍｍ）
ダイヤルが動き出し1.3ｍｍのところで計測。

IN OP 50°　BT　　　IN CL　50°　AB　　 EX OP 70°　BB　　EX CL　30°　AT

マニュアルだとIN OP 45°　BT　　　IN CL　55°　AB　　 EX OP 65°　BB　　EX CL　35°　AT
5°づつずれているが変なカムでは無さそう。
実際はバルブ（タペット）で測るものなので本組みのときにもう一回計ります。



点火時期も上死点前40°程度で問題なし。


マグネトーギア、ギアプレートをとり、タイミングギア回り分解。


カムギアブッシュ・アイドラーギアブッシュのガタ良好。
カムギアに刻印は無し。



ケースを暖め、オイルポンプを抜きピニオンギアを抜く。



クランクケーススタッドは綺麗にケースのねじ山が抜けています。
問題はクランクケーススタッドの下にあるカムホイールスピンドル。
クランクケーススタッドのケースのねじ山はヘリサート加工となるのですが、カムホイールスピンドルがある為、下穴を開けれません・・・。


以前に抜き差しした跡が・・・。やな予感です。


と思っていてもしょうがないので、抜き取り工具を作り、ケースを良く暖めプレスで抜きました。


やはり一部分、アルミが剥がれています。



計測すると、剥がれている部分はシャフト径より0.5ｍｍ大きい・・・。これでは駄目です。
シャフト圧入部も太らせてあったので以前に加工し、ごまかしたのでしょう。




Rテックエンジニアリング



引越しが一段落？したRテックエンジニアリングさんにお邪魔してきました。
引越し作業で忙しい中、加工依頼、加工の相談を受けてもらいました。
イヤーまだまだ大変そうです。





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