1965XLCH900 キャブレーター取り付け（ケイヒン）

今日はF井さんのアイアンスポーツ、キャブ回りのお話。
60年代のアイアンですが信頼性のある、ケイヒンバタフライキャブを付けます。


まずはシリンダーヘッドにインテークマニホールド取り付け。
キャブがエンジンに対して垂直に出るように（車体うぃ立てたときに、フロートが水平）キャブマウントステーを製作。このステーがインテークマニホールドを押したり、引っ張ったりしないような位置にします。（2次エア予防）


15ｍｍ厚のベークライトでインシュレーター製作。
厚めのインシュレーターでアイドリング、低速時の安定を狙います。


インシュレーターの厚みに合わせマウントスタッドも製作。


16ｍｍ程度にフロートレベルを合わせます。
実際にガソリンを流し、止まるところと流れ始めるとことを実測。


ジェットをメイン1.65　パイロットを.65でとりあえず組みます。
パイロットジェットのラバープラグを忘れずに。


加速ポンプのチェックバルブが動いていなかったので分解し清掃。
このチェックバルブは加速ポンプが利いたときにフロートボウル内にガソリンが逆流しないようにしています。
フロートを振ってカチカチと音がしないと、バルブは固着しています。


スロットルバルブも組みなおし、ベンチュリーとバタフライに隙間が無いようにします。
ここに隙間があるとアイドリングが不安定になります。


パイロットアジャスタースクリューにOリング取り付け。


アイドルアジャスタースクリューも制作。


という訳でキャブレーター完成。







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