1954KH どんどん組付け2

ハーレー・KH、昨日の続きです。


クラッチスプリング取り付け長の調整をします。
プレッシャープレートの外の面と、スプリングカップの距離が7ｍｍになるよう（6本のスプリングが同じ距離）調整します。
クラッチを切ったときにリリースディスクが均等に開くようにします。



Kモデルと70年までのアイアンスポーツはスプロケットカバーにクラッチリリースレバーが付いています。
スプロケットカバーに螺旋状のスプラインが切ってあり、クラッチワイヤーを引くとクラッチリリースレバー回転しながらスライドしクラッチプッシュロッドを押します。
アルミのスプロケットカバーにスプラインが切ってある為ここにガタがあるものが多いです。


スイングアームを長いものに交換した為、元々付いていたブレーキロッドが短くて使えません。
67年以降の長いものに交換しました。もちろんドライブチェーンも。


オイルタンク内部が錆びていたので灯油＆ナットを入れてシェイキング。
オイルタンクが錆びていることは少ないのですが・・・。
アイアンのものとマウント方法が違う、ＫＨのオイルタンクを探すのは大変そうなので、とりあえず花咲かＧ（タンク錆び取り剤）をぶち込みました。

とまぁこんな感じで、続きはまた次回。



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