Vintage motorcycle study

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2016年 06月 14日

週末の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ。
プライマリーチェーンアジャスタースタッドの受け部分が割れてしまっていたプライマリーカバーは交換。
新たなプライマリーカバーにはシフターブッシュが入っていなかったためブッシュシフターブッシュ製作。
リアブレーキのマスターシリンダー分解・清掃。ブレーキペダルブッシュも随分ガタがあったのでブッシュ製作。







1968BSA A65

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NさんのBSA。
まずフロントホイールリム組み後振れ取り。振れっぷりは1mm以内といったところ。
片側のダンパーチューブが錆付き動いていなかったフロントフォーク周り。
パーツがでなっかったダンパーチューブロッドは製作。
新品ダンパーチューブは元々付いていたダンパーと見栄えが変わらず。
ダンパーチューブ内でダンパーバルブの動きが悪いため、ホーミングし組み付け。








1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツ。
ガタが多かった#2カムブッシュ製作。
ダウエルピン穴を加工し圧入し、カムカバーとケースをあわせラインを出しラッピング。
4つのカムが手で回しちゃんと動くことを確認後、カムギアのスラスト調整。





1975XLH1000

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卒業生Oさんのアイアンスポーツ。
先日スペシャルなスターターラチェットギアスプリングを付け、ギア抜け問題が解消したと思われたのですが、まだ抜けるようです。
クラッチスプロケットについているスタータークラッチギアとラチェットギアの噛みっぷりチェック。
問題点は2つで、スタータークラッチギアが減りあたり面が斜めになっていると。
スタータークラッチギアとラチェットギアの9つのギアが均等にあたっていない。
光明丹を付け、それぞれのギアのあたり方をチャックしつつギアを削る。
仮組みし、今のところ抜けなく問題なし。







1937EL1200

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Wさんは2基目のナックルヘッドのエンジン持込。
シリンダー周りの清掃後計測。また新たなドラマが始まります。







レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




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奈良 純

by sgf1906 | 2016-06-14 00:25 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 30日

金曜日なんやかんやと

ゴールデンウィークが始まった金曜日。
スクールがお休みの金曜日は相変わらず溜まっている製作物を。


お知らせ
明日4月30日(土)は親戚の結婚式出席のためお休みさせて頂きます。
5月1日から通常営業です。




WL CAM BUSH LAPROD

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まずはWLのカムブッシュ、#1カム、#3、#4カム用のラッピングロッド製作。



BSA A65 VALVE GUIDE

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こちらはBSA A65用のバルブガイドの前加工。
KPMI製のオーバーサイズバルブガイドの外径をヘッド側バルブガイドホールにあわせ+嵌め代分のサイズまで研磨。IN、EXそれぞれ適正外径に。
外径加工後、専用生爪に銜え小さめに作られているガイド穴を使うバルブステムに合わせ+クリアランス分までリーミング。
アルミ青銅で作られているこのガイドは粘り固いため、0.01mmづつリーまーサイズを大きくしていき切って伊いきます。



TRUMPH GEARBOX HIGH GEAR BUSH

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トライアンフのギアボックスハイギアブッシュ製作。
長く片肉が薄いハイギアブッシュの製作は面倒であります。
トラのハイギアブッシュは一本ものでありますが、実際の摺動面は両端40mm程度で真ん中はシャフトに当たらないように段つきになっています。
ブッシュのサイズを出した後に段つき加工。螺旋オイル溝切り。
クラッチ側にはオイルが行かないようにオイル溝を止めてあります。



1978FXS1200

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Sさんのショベルヘッド。
冷間時にクラッチのジャダーがでていたので前回調整をこころみたものの、変化無し。
温まったらジャダーが収まるので、もともと付いていたアルミ製のプレッシャープレートが悪さをしていると考え、純正タイプ、スチールのプレッシャープレートに交換。
ついでにスチールプレート、フリクッションプレートも一新。
というわけでジャターも無事収まりました。







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by sgf1906 | 2016-04-30 02:00 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 11日

日曜日の授業風景

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1971 BSA A65

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TさんのBSA
エンジン腰下の組み付け作業が終わり、フレームにエンジンを乗せます。
乗せる前にFブレーキのチェックをし、ケーブル取り付け。(ケーブルの長さは後から調整)
フレームとエンジンマウント周りは以前に仮組みしてあるので、すんなり取り付け。
プライマリー周り取り付け開始。









1976XLCH1000

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Z君のアイアンスポーツはオイルタンクマウントステー製作。
ロワー側のステーを曲げたり、高さを変えたりしつつ、タンク位置を決めアッパー側のステー製作。
こうゆう作業が結構時間がかかります。








1955FL1200

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Yさんのパンヘッドは垂直冶具を使いスプロケットシャフトベアリング取り付け。
クランクを組む前に冶具を使いスラスト量チェック、調整。
クランクとケースを仮組みして回りっぷりチェック。
問題なく、タイミングギア周りも仮組みして回りっぷりチェックし問題なし。
次回クランク本組み、オイルポンプチェックです。








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by sgf1906 | 2016-04-11 08:20 | その他 | Comments(1)
2016年 04月 10日

土曜の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
社外のシリンダーのため、ベースナットにメガネレンチが入らない(シリンダーに干渉する)ため、スパナタイプのアダプターを使いトルク管理して、取り付け。
シリンダーヘッドもインテークマニホールドの角度を合わせトルク管理し取り付け。
ヘッドとフレームのマウントステー取り付け。
このタイプにステーは大体、加工が必要です。







1968BSA A65

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NさんのBSA
車体周りの細かなパーツを取り外し、塗装準備。








TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフは配線作業が終わり、無事帰っていきました。







1965TRUMPH TR6

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Eさんのトライアンフ。
ホイール、フォーク、ブレーキ周りの分解・チェック。
16”のリムがついていたRホイールは分解し、リム交換します。






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by sgf1906 | 2016-04-10 08:53 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 03日

土・日曜日の授業風景。


1971 BSA A65

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2日連続で登場のTさんのBSA。
ギアボックスの組み立てが終わり、タイミングギア回り組み付け。
まずオイルポンプから。
オイルの流れを確認し、チェックバルブ取り付け、規定トルクでナットを締め付け取り付け。
オイルポンプウオームギア・ピニオンギアを規定トルクで締め付け。カムギア・アイドラギアを取り付け。
ホースを取り付け、オイルを入れ流れっぷりチェック。

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キックギア回り組み付け。
ぼろぼろになっていたラチェットギアは新品に交換。
キックギアシャフトはカバー側にあらかじめシャフトとリターンスプリングを取り付けておき、カバーごとつけると、やりやすい。


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ギアチェンジ・シフト周り組み立て。
新品のリターンスプリングはストッププレートのL字のアームとの当たりっぷりが悪く、ギアシフトの戻りが悪くなる。もともとついていたスプリングは問題なしでこっちを使います。
というわけで、エンジン腰した周りが終わったので、フレームに乗っけます。








1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツはケース周りの修正ごと。
まずスプロケットシャフトベアリングを専用工具で抜き取り。
ぶっ壊れると面倒なプライマリー側のワンウェイバルブは抜き取りメクラボルトを作ります。
いつも外すのに苦労するワンウェイバルブは今回は無事抜けました。
でねじ周りをタップダイスをたて修正。駄目な部分のねじ穴チェック。
プライマリードレン、オイルポンプスタッド穴、タペットガイドマウントボルト穴、タイミングホールなどなどヘリサート加工が必要な部分が盛りたくさんです。







TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフは引き続き配線作業。
カウル周りの配線は独立してまとめ、コネクターで本体と連結するようにし、シートカウル周りの作業で終わり。次回、点灯チェックし配線をまとめます。








1968BSA A65

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前回タイミングギア周りのブッシュ交換をしたNさんのBSA。
まずはカムブッシュ。
前回ラインリーミング加工したものの、カムシャフトの動きが渋いため、ラッピングロッドを製作し、ラッピング。
スルスル動くように。


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アイドラギアブッシュリーミング。
元々小さめ作られていたアイドラブッシュは圧入したらシャフトが入りません。
まず片側のブッシュを垂直冶具を使いリーミングし、ケースとカバーをあわせラインンリーミング。
ガスケットを取り付け、アイドラギア取り付け、スラストがまったくなくギアが動きません。
新品ブッシュの鍔部分が厚すぎです。
というわけでブッシュ鍔部分を面研しスラスト調整。








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by sgf1906 | 2016-04-03 21:21 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 31日

なんやかんや製作もの。

今日は生徒さんがお休みDAYだったので、こーゆー日に出来ることを。


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まずは55年~65年のFL、クランクケースレフトサイドベアリングレースの圧入工具製作。
JIMS製の工具が使えるようにしました。


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こちらはBSA A65用のカムブッシュラッピングロッド製作。
前回、カムブッシュ圧入、リーミング加工したNさんのBSAですが、カムの周りが渋かったので次回、こいつで少々ラッピング。



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こちらもBSA A65
コンロッド小端部にあわせ、圧入代を考え外径を決め、内径は使うピストンピンにあわせスモールエンドブッシュ製作。




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でこちらもBSA A65のスイングアームブッシュ(サイレントブロック)の抜き取り、圧入工具製作。

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この年代のBSAはサイレントブロック(ラバーブッシュ)が使われています。
内筒と外筒の間にラバーが圧入(加硫接着?)されています。潤滑が必要無く、ゴムがへたるまで使えるのでハーレーのテーパーベアリングのものより、よっぽど持つでしょう。


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というわけで、抜き取り。このブッシュを抜き取るのは初めてです。
とりあえず外筒を押してみる。これで左右もろとも抜けてくれらば良いのだが、ゴゴッと少し動いてからそれ以上動かない。これは中に何かありますな。
ということで、内筒を押し抜き取りゴムを剥がす。やはりスイングアーム内側は段つきになっています。
外輪に内爪をかけプレスで押し抜き取り。
交換してはいけなかったのかしら、と思わせるぐらい面倒でありました。






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by sgf1906 | 2016-03-31 02:37 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 28日

日曜日の授業風景


1971 BSA A65

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TさんのBSAは本組み作業。
ガスケットを塗りケースを閉じたですが、本組みしたらカムシャフトの回りが少々渋くなりました。
クランク上部のケーススタッドのナットを締め付けると渋くなるようです。仮組みの際に閉めっぷりが弱かったのか・・・。とにかく一回バラし、ラッピングし直し。


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ミッション本組み。
こちらも以前に仮組みしたのですが、本組みするとメインシャフトの周りが渋くなりました。
圧入されているメインシャフトローギアの圧入っぷりが悪く、ベアリングカバープレートを本締めするとメインシャフトがハイギアを押し周りが悪くなっていたようです。こちらも仮組みのときにベアリングカバープレートナットの締め付けが弱かったのでしょう。
ローギアの圧入をしなおし、3rdギアとのスラスト量をチェックし組み付け。






1968BSA A65

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前回カムブッシュを交換したNさんのBSA。
圧入しラインリーミングしたものの、カムシャフトを入れると動きが渋いです。
専用ラッピングロッドを作って次回ラッピング予定。


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アイドラギアブッシュ交換。
ブッシュ抜き取り後、ケース側ホール計測。楕円傷などなく、リプロブッシュが使えます。

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ケース側のブッシュ圧入。

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カバー側のブッシュは座面部の逃がし加工がされてうなかったので、逃がしをつくり、オイル穴も開け圧入。
次回リーミング。


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コンロッドスモールエンドブッシュ抜き取り計測。
コンロッド側の穴は楕円、傷なく問題ないですが、新品ブッシュは圧入代が少なく使えなそうです・・・。
スモールエンドブッシュは製作します。








1974XLH1000

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先日から引き続き、Kさんのアイアンスポーツはヘッド周りの作業。
ガイド圧入後、リーマーを通しバルブシートすり合わせ。

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IN・EXともにカットは必要なく擦り合わせだけでO.K。


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仕上げのホーニング作業後、インナーバルブスプリングを組みアウタースプリングの取り付け長計測。

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シム調整を取り付け長をあわせ本組み。
腰上O/HのKさんのVMSでの作業はここまで。後はご自宅で本組みするそうです。
Kさんお疲れ様でした。






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by sgf1906 | 2016-03-28 01:24 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 14日

日曜日の授業風景

1971 BSA A65

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TさんのBSAはクランク、タイミングギア周り、ミッションの仮組み、作動チェックが終わり、本組みです。
本組みする前にフレームに乗せ、マウントプレートの位置チェックと、エンジン下部分のマウントボルトのシム調整。
ギアボックススプロケト、シール周りを取り付けクランクケース本組み・・・なのですが仮組みして作動チェックしたカムシャフトの動きが渋くなる・・・なぜかしら・・・ともあれ分解してもう一度チェック。






1968BSA A65

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NさんのBSAは午前中、トラヴィスさんからたくさん来たパーツ周りをチェック。日頃やらないパーツに混乱。
でケースを内燃機屋さんに出す前にカムブッシュ周りの作業。
まず2連で付くタイミング側ケースのブッシュケース側のブッシュホールに圧入代を合わすためブッシュ外径研磨語ブッシュ圧入。
ドライブ側ケースのブッシュはオイル穴を開け圧入。ケースをあわせラインリーミング。







1992長江


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Hさんの長江。
分解時、固着が酷くドリルでもんで抜き取ったボルトの荒れた座面部分をエンドミルで座面を作り、シール周りを取り付けタイミングカバー取り付け。
クラッチハウジングでもあるフライホイールを取り付け、エンジン周り大分出来てきました。






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今日は卒業生が遊びに来る日でありました。
アイアンスポーツの二人はこのくそ寒い日も元気に走っています。




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こちらは卒業生Oさんが最近購入したAJS BIGPORT 350 1925年あたりの車両かしら。
私も乗らせてもらい、初AJSでしたが350ccのわりにトルクフルなエンジンで非常に扱いやすい。
3速ミッション特有のの2から3の離れっぷりは中途半端な速度域では気を使うものの非常に乗りやすい車両でした。F21R20インチの乗り味は面白いですね。






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奈良 純

by sgf1906 | 2016-03-14 01:34 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 05日

土曜日の授業風景

1968BSA A65

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NさんのBSA。
螺子穴が終了していたスカベンジカバースタッドの穴はウエルド君で穴埋め。
盛り上げた部分をある程度修正し、タイミング側クランクシャフト軸受けブッシュの加工もあるので内燃機屋さんへ。

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で車体周りの作業。
片側は錆で一体化して使い物にならないフロントフォークダンパーチューブ。
栗先輩に色々調べてもらい、ロッド以外はパーツが出ることが判明。生きていろバンパーチューブを参考にロッド製作します。







1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツはエンジンクランク周り分解。

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オイルポンプボディーは酷い傷なく良好。
タイミングホールは素晴らしくやられています。これはヘリサートじゃ駄目かもな。

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クランク分解。
大分ガタがあったコンロッドのガタ計測。
フロント3mm、リア1mm ビッグエンドのクリアランスは0.1mm近くあるでしょう。

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その後清掃作業。





1971・1976FX1200

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熊本のKさん、バクサンのカバンに夢と希望を詰め込み2度目の来VMS。

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2台分コンロッド・スモールエンドブッシュ交換。
ブッシュ抜き取りコンロッド側のブッシュホール計測。
どちらとも楕円無く良好。
少々ホーニングし、圧入時にブッシュが毟れないようにC面加工。

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圧入しリーマー加工。

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リーマー通し後、ピストンピンの入りっぷりが少々渋い。
リーマーが消耗してきたか?

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ホーニングし帳尻合わせをし、ピンに対しクリアランス0.03mmに。
コンロッドベアリングレース・ピニオンベアリングレースラッピング作業です。








レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




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GARAGEⅠ 東京都足立区六月3-6-16
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奈良 純

by sgf1906 | 2016-03-05 22:55 | その他 | Comments(0)
2016年 02月 29日

日曜日の授業風景

今日はBSA A65DAY ねじ周な一日でした。



1971BSA A65


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久しぶりに登場のTさんのBSA
まずはクラッチセンターのリテーニングプレートのねじ山ヘリサート。
溶接されていたクラッチスリーブは新品にしてクラッチ周り仮組みして、チェーンホイールのスラストチェック。

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こちらはカムプレート・プランジャープラグ部分のねじ山修正。
信用できる面がないケースをどうにか斜めにセットして、穴部分の垂直をだす。
下穴を開け、ヘリサートタップでねじ切り、座面を出し、コイル注入。
うまくいって一安心。





1968BSA A65

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NさんのBSA、こちらもケース周りの螺子修正。
スカベンジカバーのスタッドは中折れしたボルトを残したまま位置をずらし、メートリックのスタッドボルトをぶち込まれていました。中折れしていたスタッドを削り取り、次回穴埋めしてねじ山を作ります。
先ほどの70年代のBSAはケース周りの螺子穴がアメリカインチに対し60年代のこちらはイギリスインチ。
タイミングカバー側・プライマリーカバー側のねじ山はBSC。ケースボルトのねじ山はBSF。以前にメートリックをぶち込まれているところもある。
という感じで混乱しつつ、ひとつひとつ螺子を確認しながら螺子修正な一日でした。






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奈良 純

by sgf1906 | 2016-02-29 09:18 | その他 | Comments(0)