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2016年 08月 07日

土・日の授業風景

1992長江750

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Hさんの長江
バルブシートカット、ボーリング加工が終わっているシリンダーを取り付け。
ピストンリングのギャップ、クリアランスをチェック後取り付け。
ちなみのこのピストンはコンプレッションリングが2つ、オイルリングが2つ付くタイプで、トップリングはバレルフェースタイプ、2ndリングはアンダーカットタイプ、1番目のオイルリングはワンピースタイプの摺動面がテーパーになっているもの、2番目(ピストンスカート部)につくオイルリングは同じくワンピースタイプで摺動面がバレルフェースとなっています。
というわけで取り付けなのですが、片側のピストンリングを折ってしまうというアクシデントありで、とりあえず片側だけシリンダー取り付け。
落ち込んでいてもしょうがないので、点火時期調整。
長江さんの遅角位置はピストン上死点前6度。最大進角は上死点前36度。新品デストリビューターを取り付け(りプロ品が出るのですね)ですが、このデストリビューターのガバナーが一番開く位置で最大進角位置36度で合わせると遅角位置が上死点後10度になってしまいます。つまりガバナーの開く量が1.5倍大きいのです。ギア自体のバッククラッシュも大分あるので、とりあえず遅角位置6度で組んで様子を見てみます。

話は変わりますが、未だに看板が無いVMSを哀れみ鉄看板を作ってくれました。
これで少しはお店っぽくなるかしら。Hさん有難う御座いました。







VELOCETTE KSS MKⅡ

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久しぶりに登場のEさんのベロセット。
久しぶりの作業のブランクを感じつつ、抜き差しするたびに気を使うダイナモマウントバンドのボルトをスタッド化。サイドスタンドストッパー部分が痩せ細り、リアブレーキロッドと干渉していましたので、溶接肉盛りし位置合わせをしつつ整形作業。






1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツは前回に引き続きクランクの芯だし作業。
左右クランクシャフトで0.02mmの振れまでいったものの、もう少しもう少しと追い込んでいたらハマッてしまった・・・。1から見直しが必要であります。






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NさんのBSAはフロント側に続き、リア側のドラムブレーキ調整。
張り替えたライニングが少々厚くドラムに入らないので、ブレーキカムとの摺動面を左右均等に削り、ドラムに収まるようにした後、ライニングとドラムの当たりっぷりを見つつ、なるべく面当りになるようにライニングを削り調整。
その後フロントフォーク組みつけ作業に。
状態が悪かったフロントフォークは新品パーツテンコ盛りでありますが、いきなりオイルシールホルダーのねじ部がメッキがのりアウターチューブに入らない・・・と新品パーツの洗礼を受ける。28山のタップを使いシコシコと削り取り付け。







1968 BSA A50

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卒業生SさんのBSAは配線引きなおし。
以前はエンジン・ミッションのOHだったので、電気周りをやるのは今回が初めて。
改めて電気回りのお勉強です。
点火システムはペイゾン、レギョレーターも新品に交換。






1979FXE1340

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部分修理で入学のIさんのショベルヘッド。
写真を撮り忘れましたが、空回りしてしまっていたクラッチハブのスタッドはガタは無かったのでカシメ部分を溶接し取り付け。スタッドが回ってしまった原因のクラッチスプリングアジャスターナット(ネジが渋い)は、硬いのでタップで修正ができないので新品に交換。
クラッチハブ、コンペンセータースプロケットナットを規定トルクで締め付け、チェーンラインチェック。
タペット音が出ていましたので、プシュロッド周り分解、油圧タペットチェックです。






1978XLH1000

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修理依頼のアイアンスポーツは夜が更けるのを待ち、気温が下がったところで試乗、駄目だし。







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トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




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奈良 純

by sgf1906 | 2016-08-07 23:29 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 31日

土曜日の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
リアブレーキペダルブッシュ交換、マスターシリンダー清掃作業終わり、リアキャリパー取り付け。
このリアキャリパー、フローティングマウントボルト部分とナットの部分が非常にガタガタでありました。
私はここまで悪いのは初めてで、何をやったらここまで駄目になるのかしら?
というわけで、駄目もとでスリーブ加工、オーバーサイズナットを製作し取り付け。







1968BSA A65

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NさんのBSA
外注から上がってきた塗装部品をなんやかんや仕分け後、ブレーキ周りの組み付け。
ライニング張替えをしたブレーキシューを取り付け、あたりっぷりチェック&調整。





1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツはクランク組み付け。クランク芯だし開始。
とりあえず左右シャフトで0.02mmづつの振れまで来ました。次回もうちょっと詰めて終われるか。







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by sgf1906 | 2016-07-31 02:02 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 23日

金曜日なんやかんやと


1978XLH1000

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修理依頼のアイアンスポーツ。
オーナー様に言われていたコントロールボックスの配線周り手直し。
取り回しが悪かったマイナス側のバッテリーケーブル作り直し。
前後タイヤ交換後、雨が止むのを待ち試乗。








1968BSA A65

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NさんのBSA、ギアボックスハイギアブッシュ製作。
BSAは2連ブッシュでシャフトを受けます。ハーレーやトラの一本ものの長いブッシュを作るより気楽です。
外径はギアに対し嵌め代を考え、内径はシャフト径+圧入し縮む分を考え寸法を決め製作。
毎回でありますが、嵌め代に対しブッシュがどれぐらい縮むか、ブッシュの厚みなどにより代わりので難しいです。
というわけでブッシュ圧入。プライマリーのシールの受けになりますので先端側のブッシュは13mm程度だしておきます。
圧入後計測。片側はシャフトに対し0.03mmのクリアランスでO.K。片側はシャフトに対しクリアランスほぼ0。計算通りいかんな。
というわけで専用ラッピングロッドを製作。こいつで帳尻あわせします。









1976FX1200

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こちらはK君のショベルヘッド。
虫食いが多かったピニオンシャフトベアリングレースはラッピングし虫食いを取りきり、MAXオーバーサイズのローラー(.002”o.s)を使い適正クリアランスのサイズに。
しかしながら、ピニオンシャフトブッシュリーマー冶具(JIMS製)がレースが大きくなりすぎて使えrません。
この冶具はテーパーになっていて先端部と末端部で0.1mm程度サイズが違い、大きさの違うレースに対応できるようになっています。がここまで大きくなったレースに対応していませんでした。
というわけで冶具製作。
元の冶具の寸法を目安に角度計算しテーパーの角度選定。最近はネットで計算式がすぐに出るので楽チンですね。
まず、リーマーが通る部分の穴径をぴったりに出し、冶具の外径を最大値で切削。
刃物代の角度を変え(線一本分)テーパーに加工。先端部44.52mm、末端部44.64mmというサイズに。
リーマー径ぴったりにしておいた穴部はホーニングし仕上げ出来上がり。








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by sgf1906 | 2016-07-23 09:56 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 18日

日曜日の授業風景

1968BSA A65

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NさんのBSAはトランスミッションの構造を理解し、分解各部チェック。
ハイギアブッシュはシャフトに対し0.1mm以上ガタがあったのでブッシュ交換。ブッシュは製作します。
メインシャフト3rdギア、レイシャフト2ndギアのガタ良好。またそれぞれのスラスト量も0.01mm程度でo.k
レイシャフト1stギアブッシュのクリアランスも0.05mmでo.k
予め内径外径加工しておいたバルブガイド圧入。








1976XLCH1000

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Zくんのアイアンスポーツはマフラー取り付けで二転三転。
ヘッド側、サイレンサー側の2点留めではなく、エキパイもマウントするべくステー考察。
Fサイレンサーステー曲げ、サイレンサーとエキパイの入りが悪い為、エキパイを削ったり。






1979FXE1200

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新入生EさんのショベルFXE。
試乗させてもらいましたが状態は悪くないので、プライマリー周りを中心に、部分修理、調整、メンテナンスという感じでやって行きます。






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by sgf1906 | 2016-07-18 01:17 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 17日

土曜日の授業風景


1968BSA A65

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クランク、クランクケースともに内燃機屋さんから上がってきたNさんのBSA。
コンロッドナット、フライホイールボルトを規定トルクで締め付け、スラッジチューブナット取り付け。
ドライブ側のクランクシャフトベアリングレースを取り付け、クランク側にダミーベアリングを取り付け、クランク仮組みして、クランクのスラスト量チェック。
シム調整し0.05mmのスラスト量に。





1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツは製作したキックシャフトブッシュ、キックラチェットギアブッシュを圧入しホーニングしクリアランス調整。
抜けやすいキックラチェットギアは光明丹をつけあたりっぷりチェックし、クラッチスプロケット、クラッチハブ、キッククランクギア、ラチェエットギアを仮組みし作動チェック。
クラッチスプロケットスペーサーの長さやキックシャフトの曲がりなど問題多し。






1973XLH1000


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Iさんのアイアンスポーツはコンロッドビッグエンドベアリングレースに続き、虫食っていたピニオンシャフトベアリングレースのラッピング作業。
がんばってラッピングしたもの虫食いは取りきれず・・・・。ベアリングレース交換ということになります。







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by sgf1906 | 2016-07-17 02:14 | その他 | Comments(0)
2016年 06月 14日

週末の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ。
プライマリーチェーンアジャスタースタッドの受け部分が割れてしまっていたプライマリーカバーは交換。
新たなプライマリーカバーにはシフターブッシュが入っていなかったためブッシュシフターブッシュ製作。
リアブレーキのマスターシリンダー分解・清掃。ブレーキペダルブッシュも随分ガタがあったのでブッシュ製作。







1968BSA A65

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NさんのBSA。
まずフロントホイールリム組み後振れ取り。振れっぷりは1mm以内といったところ。
片側のダンパーチューブが錆付き動いていなかったフロントフォーク周り。
パーツがでなっかったダンパーチューブロッドは製作。
新品ダンパーチューブは元々付いていたダンパーと見栄えが変わらず。
ダンパーチューブ内でダンパーバルブの動きが悪いため、ホーミングし組み付け。








1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツ。
ガタが多かった#2カムブッシュ製作。
ダウエルピン穴を加工し圧入し、カムカバーとケースをあわせラインを出しラッピング。
4つのカムが手で回しちゃんと動くことを確認後、カムギアのスラスト調整。





1975XLH1000

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卒業生Oさんのアイアンスポーツ。
先日スペシャルなスターターラチェットギアスプリングを付け、ギア抜け問題が解消したと思われたのですが、まだ抜けるようです。
クラッチスプロケットについているスタータークラッチギアとラチェットギアの噛みっぷりチェック。
問題点は2つで、スタータークラッチギアが減りあたり面が斜めになっていると。
スタータークラッチギアとラチェットギアの9つのギアが均等にあたっていない。
光明丹を付け、それぞれのギアのあたり方をチャックしつつギアを削る。
仮組みし、今のところ抜けなく問題なし。







1937EL1200

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Wさんは2基目のナックルヘッドのエンジン持込。
シリンダー周りの清掃後計測。また新たなドラマが始まります。







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by sgf1906 | 2016-06-14 00:25 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 30日

金曜日なんやかんやと

ゴールデンウィークが始まった金曜日。
スクールがお休みの金曜日は相変わらず溜まっている製作物を。


お知らせ
明日4月30日(土)は親戚の結婚式出席のためお休みさせて頂きます。
5月1日から通常営業です。




WL CAM BUSH LAPROD

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まずはWLのカムブッシュ、#1カム、#3、#4カム用のラッピングロッド製作。



BSA A65 VALVE GUIDE

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こちらはBSA A65用のバルブガイドの前加工。
KPMI製のオーバーサイズバルブガイドの外径をヘッド側バルブガイドホールにあわせ+嵌め代分のサイズまで研磨。IN、EXそれぞれ適正外径に。
外径加工後、専用生爪に銜え小さめに作られているガイド穴を使うバルブステムに合わせ+クリアランス分までリーミング。
アルミ青銅で作られているこのガイドは粘り固いため、0.01mmづつリーまーサイズを大きくしていき切って伊いきます。



TRUMPH GEARBOX HIGH GEAR BUSH

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トライアンフのギアボックスハイギアブッシュ製作。
長く片肉が薄いハイギアブッシュの製作は面倒であります。
トラのハイギアブッシュは一本ものでありますが、実際の摺動面は両端40mm程度で真ん中はシャフトに当たらないように段つきになっています。
ブッシュのサイズを出した後に段つき加工。螺旋オイル溝切り。
クラッチ側にはオイルが行かないようにオイル溝を止めてあります。



1978FXS1200

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Sさんのショベルヘッド。
冷間時にクラッチのジャダーがでていたので前回調整をこころみたものの、変化無し。
温まったらジャダーが収まるので、もともと付いていたアルミ製のプレッシャープレートが悪さをしていると考え、純正タイプ、スチールのプレッシャープレートに交換。
ついでにスチールプレート、フリクッションプレートも一新。
というわけでジャターも無事収まりました。







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2016年 04月 11日

日曜日の授業風景

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1971 BSA A65

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TさんのBSA
エンジン腰下の組み付け作業が終わり、フレームにエンジンを乗せます。
乗せる前にFブレーキのチェックをし、ケーブル取り付け。(ケーブルの長さは後から調整)
フレームとエンジンマウント周りは以前に仮組みしてあるので、すんなり取り付け。
プライマリー周り取り付け開始。









1976XLCH1000

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Z君のアイアンスポーツはオイルタンクマウントステー製作。
ロワー側のステーを曲げたり、高さを変えたりしつつ、タンク位置を決めアッパー側のステー製作。
こうゆう作業が結構時間がかかります。








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Yさんのパンヘッドは垂直冶具を使いスプロケットシャフトベアリング取り付け。
クランクを組む前に冶具を使いスラスト量チェック、調整。
クランクとケースを仮組みして回りっぷりチェック。
問題なく、タイミングギア周りも仮組みして回りっぷりチェックし問題なし。
次回クランク本組み、オイルポンプチェックです。








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2016年 04月 10日

土曜の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
社外のシリンダーのため、ベースナットにメガネレンチが入らない(シリンダーに干渉する)ため、スパナタイプのアダプターを使いトルク管理して、取り付け。
シリンダーヘッドもインテークマニホールドの角度を合わせトルク管理し取り付け。
ヘッドとフレームのマウントステー取り付け。
このタイプにステーは大体、加工が必要です。







1968BSA A65

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NさんのBSA
車体周りの細かなパーツを取り外し、塗装準備。








TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフは配線作業が終わり、無事帰っていきました。







1965TRUMPH TR6

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Eさんのトライアンフ。
ホイール、フォーク、ブレーキ周りの分解・チェック。
16”のリムがついていたRホイールは分解し、リム交換します。






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奈良 純

by sgf1906 | 2016-04-10 08:53 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 03日

土・日曜日の授業風景。


1971 BSA A65

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2日連続で登場のTさんのBSA。
ギアボックスの組み立てが終わり、タイミングギア回り組み付け。
まずオイルポンプから。
オイルの流れを確認し、チェックバルブ取り付け、規定トルクでナットを締め付け取り付け。
オイルポンプウオームギア・ピニオンギアを規定トルクで締め付け。カムギア・アイドラギアを取り付け。
ホースを取り付け、オイルを入れ流れっぷりチェック。

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キックギア回り組み付け。
ぼろぼろになっていたラチェットギアは新品に交換。
キックギアシャフトはカバー側にあらかじめシャフトとリターンスプリングを取り付けておき、カバーごとつけると、やりやすい。


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ギアチェンジ・シフト周り組み立て。
新品のリターンスプリングはストッププレートのL字のアームとの当たりっぷりが悪く、ギアシフトの戻りが悪くなる。もともとついていたスプリングは問題なしでこっちを使います。
というわけで、エンジン腰した周りが終わったので、フレームに乗っけます。








1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツはケース周りの修正ごと。
まずスプロケットシャフトベアリングを専用工具で抜き取り。
ぶっ壊れると面倒なプライマリー側のワンウェイバルブは抜き取りメクラボルトを作ります。
いつも外すのに苦労するワンウェイバルブは今回は無事抜けました。
でねじ周りをタップダイスをたて修正。駄目な部分のねじ穴チェック。
プライマリードレン、オイルポンプスタッド穴、タペットガイドマウントボルト穴、タイミングホールなどなどヘリサート加工が必要な部分が盛りたくさんです。







TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフは引き続き配線作業。
カウル周りの配線は独立してまとめ、コネクターで本体と連結するようにし、シートカウル周りの作業で終わり。次回、点灯チェックし配線をまとめます。








1968BSA A65

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前回タイミングギア周りのブッシュ交換をしたNさんのBSA。
まずはカムブッシュ。
前回ラインリーミング加工したものの、カムシャフトの動きが渋いため、ラッピングロッドを製作し、ラッピング。
スルスル動くように。


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アイドラギアブッシュリーミング。
元々小さめ作られていたアイドラブッシュは圧入したらシャフトが入りません。
まず片側のブッシュを垂直冶具を使いリーミングし、ケースとカバーをあわせラインンリーミング。
ガスケットを取り付け、アイドラギア取り付け、スラストがまったくなくギアが動きません。
新品ブッシュの鍔部分が厚すぎです。
というわけでブッシュ鍔部分を面研しスラスト調整。








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by sgf1906 | 2016-04-03 21:21 | その他 | Comments(0)