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2015年 03月 15日

1978FXE1200 クランク  あと、もろもろ

今日はショベル・FXEのクランク周り

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まずはコンロッドのガタチェック。
コンロッドのスモールエンド部を計測すると、ビックエンド部のクリアランスをある程度予想することができます。
フロント側は1.0mm以下 R側は0.2mm以下 でクリアランス0.03mm程度と考えられます。
というわけでビッグエンドは問題ないと判断。

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サイドスラストも問題なし。

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左右それぞれ0.03mm程度の振れがあったクランクは芯出し。



ドライブ側、タイミング側ともに0.01mm以下の振れにしました。





陸王スモールエンドブッシュ

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こちらは陸王VFのスモールエンドブッシュ製作。
コンロッドスモールエンド部の変形がひどかったので、真円修正後コンロッドにあわせブッシュ製作。





1953FL バルブガイド

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こちらはパンヘッドのバルブガイド加工
テーパー状に変形していたシリンダーヘッドのバルブガイドホールを真円修正後、ガイドホールに合わせガイド径切削、ガイド内径リーミング。





1962 NORTON 650SS

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急遽登場したHさんはギアボックス周り。
メインドライブギアブッシュにオイル溝加工した後、圧入。メインシャフト、レイシャフトそれぞれ組み立て、仮組み。
地獄のような現場が終わり、バイクいじりに幸せを感じていました。





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奈良 純

by sgf1906 | 2015-03-15 00:04 | 1978FXE1200 | Comments(0)
2015年 02月 26日

授業風景

今日も平日の授業風景



1963FL1200

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Sさんのパンヘッド。
仮組みしロッカーアームとバルブのあたりっぷりチェックが終わりヘッド本組み。
新たに使うアルミ製のパンカバーにパッドを付け、パンカバーを組むとヘッドカバースクリューのヘッドのねじ山がナメた様子。急遽ヘリサートしヘッド完成。





1950VF1200

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Tさんの陸王。
カムブッシュの加工が終わり、4つのカム、アイドラーギア、ピ二オンギアを仮組みし回りっぷりチェック。
スルスル回りO.Kだったのでスラスト量チェック。
バルブ側に移り、シートカット擦り合わせ開始。




1970TRUMPH T120]

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Kさんのトライアンフ。
ケースを組む前になんかんや仮組み。
ミッションを仮組みし、シフトチェンジチェック。
ベアリングを圧入しクランクも仮組み。カムシャフトのスラスト量が少ない、購入したカムギア工具が加工しないと使えない、などなどありながらも、仮組みチェック終わり。次回は本組み。





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by sgf1906 | 2015-02-26 00:55 | その他 | Comments(0)
2015年 02月 24日

授業風景

日曜日よりも賑わう最近の平日クラスの授業風景。



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ナックルヘッドのIさんはバルブシートカット&摺り合わせ。
以前にシートリングを打ち替えているようで状態良し。





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パンヘッドのSさん。
ロッカーアームブロックの加工が終わりヘッド本組み。
新品ロッカーアームとバルブのあたりが気になったので仮組みしあたりっぷりチェック。





1950VF1200

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Tさんの陸王。
ケース側#1カムブッシュを製作し圧入。カムシャフト径に合わしたラップロッド製作しすり合わせ。
スルスル回るようになりました。
その後、パーツが出ていないカムカバーガスケット製作。






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トリニティー時代にレストアしたE本さんのBMW R12がモトラッドジャーナルに掲載されました。
最新高級BMWが載っている雑誌のページを捲って行くと現れるR12は、なかなかショッキングです。
御覧あれ。






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by sgf1906 | 2015-02-24 01:27 | その他 | Comments(0)
2015年 02月 16日

授業風景

今日は週末の授業風景



1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツはカムブッシュの圧入が終わり、ラインリーミング。
クリアランス詰め過ぎか4つのカムギアを組むと動きが渋いところがあります。
少々ラッピングが必要です。





1953FL1200

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Nさんのパンヘッドはバルブインナースプリングを仮組みして、アウタースプリングの取り付け長計測。
ロッカーアームシャフトの研磨、ロッカーアームブロックのラッピング真円加工が終わり、規定トルクで締め付けチェック。
ガタ無く、引っかかり無くトュルトュル。新品のものより良い状態なのではないか。





VELOCETTE KSS MKⅡ

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ベロセットのEさんはマグネトー進角ワイヤーのパーツを製作。
ほとんど私の指導無く、一人でパーツを製作できるようになってしまいました。





1950陸王1200
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陸王のTさんは圧入したカムブッシュのラッピング。
カバー側、ケース側でサイズが違うカムシャフトにあわせラッピングバーを製作しラッピング。








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by sgf1906 | 2015-02-16 00:10 | その他 | Comments(0)
2015年 02月 14日

1950 陸王VF1200 カムブッシュ その1

今日はTさんの陸王カムブッシュのお話。

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陸王VFのカムシャフト、右から#1(R・EX)、#2(R・IN)、#3(F・IN)、#4(F・EX)
#1カムシャフトにはサーキットブレーカーカムが付いおり、#4カムシャフトはオイルポンプを回すウォームギアが付いています。

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ケース側のカムブッシュはシャフトとのクリアランス0.04mm~0.06mmで状態良し。

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カバー側のブッシュはシャフトとのクリアランス0.07mm~0.18mmと大きく交換決定。

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この辺のブッシュはリプロ品が出るので一安心。
ブッシュを抜き取る。

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不注意で割ってしまったカムカバー・#3カムブッシュカムカバーの蓋の部分。
この年代のアルミを硬いと思ってはいけません・・・確認作業を怠ったミスです。
溶接して熱を入れるのはまずいと判断し、蓋つきブッシュ製作。

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ダウエルピン溝、オイル穴、オイル溝を加工。

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位置決めをして圧入。

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ダウエルピンを入れブッシュ取り付け完了。

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by sgf1906 | 2015-02-14 02:48 | 1950 陸王VF1200 | Comments(0)
2015年 01月 12日

授業風景

1976XLCH1000

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Z君のアイアンスポーツ
カムブッシュ、カムベアリング圧入後、ラインリーミング。




1950陸王VF1200

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Tさんの陸王はFドラム周りの整備。
ドラムのスラストが多かった為、スラストワッシャーを製作し、適正スラスト量に。
(スターハブのネジ止めドラムとは違い、スプラインで結合しているドラムはスラストが出てしまう。)





1993長江

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Hさんの長江はシリンダー、バルブ周り計測後、デストリビューター考察。
シャフトとギアを留めているカシメられたピンを抜き分解。
シャフトとギアのガタは非常に気になる。また左右のガバナースプリングの全長が違い、正しいスプリング長が分からず・・・。




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夜は新年会。
20人以上のトリニティー、VMS関係者が集まり、美味しいお酒が飲めました。皆様有難う御座いました。
最後には残った者で、トリニティー跡地で記念撮影。







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by sgf1906 | 2015-01-12 00:46 | その他 | Comments(2)
2014年 11月 29日

金曜日なんやかんやと

今日は授業の無い金曜日。フリータイムになんやかんや作業です。

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まずはTさんの陸王用の#3カムブッシュ製作。
このブッシュはワケあって止まり穴のブッシュにしました。

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こちらも陸王のフロントホイールベアリング。
このベアリングはインナーレースとなるスリーブと1/4”ローラー、アウターレースで組まれているのですが、なぜかほぼクリアランス"0”で組まれていて、分解時には圧入されたような状態でありました・・・。
ラッピングしてクリアランス0.025mmに。

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でこちらはHさんのアイアンスポーツ。
「いつでもいいです」やさしい言葉に甘えて手付かずだったメーター回りの交換。
70年~72年のメーターから69年以前のメーターへ交換します。
折れてしまっていたメーターマウントスタッドを製作。
メーターのリムを取りいったん分解し取り付け。


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オーナーのHさんの希望でメーターステーにはインジケーターランプを取り付け。


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70年から72年のメーターケーブルの取り付け部は16mmのもの。
69年以前のものは5/8”。
というわけでケーブル交換。
タコメーターもメーターギア、ケーブルを取り付け。
タコの動き怪しいな・・・・。





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by sgf1906 | 2014-11-29 01:29 | その他 | Comments(0)
2014年 11月 09日

授業風景

週末の授業風景です。

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1975XLH1000
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Oさんのアイアンスポーツは50Km試走。
一回目のオイル交換、増し締めでありますが、キックシャフトシールからのオイル漏れ発覚。
キックシャフトのオイルシールを変えるためには、プライマリー回りを分解し、スタータークランクギアの抜かなければなりません。
と言うわけでプライマリー回り分解。
学習成果あり。一人でバラシさっさと組み立ててしまいました。





1953FL1200

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Nさんのパンヘッド。
メインドライブギアブッシュ交換、ベアリングレースラッピング、ローラーサイズ選出作業も終わり、T/Mメインシャフト組み付け。





1950陸王VF1200

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Tさんの陸王はフロントホイール回り、分解・清掃・計測
ドラム側のベアリングレース、フロントアクスルスリーブ共に状態良し。しかしながらベアリングケージは破損しています。このケージはパーツが出ないため、スターハブ用のケージを加工して使います。
ホイール側のリテーナースリーブ、アウターベアリングレース共に良好。
何故かベアリングローラーが圧入気味で入っていたのでレースラッピング予定。





1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
ロッカーアームブッシュのブッシュ圧入&ラインリーミング作業が終わり、ラッピング作業とホーニングで仕上げ。ガタ無しスムーズロッカーになりました。
その後、シリンダーとヘッドの錆と格闘。





1939 VELOCETTE KSS MKⅡ

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Eさんのベロセット
サドルシートのピボット部の段付きカラー製作。この部分にガタがあると、コーナリング時にシートが左右に動き非常に不愉快です。
自ら計測し、図面を書き、旋盤で製作しました。お陰で、旋盤作業にも馴れ、シートマウントがカッチリしました。






VELOCETTE MAC

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Oさんのベロセットは引き続き、ミッションの分解作業&清掃。
何時もながら外すのに緊張する、スリーブギアベアリングのスリーブナットは固着し緩めるのに非常に苦労しました。
中折れしてしまっていたエンドカバーボルトは、エンドミルで面を出し、ボルトの中心に穴を開けエキストラクターを使い抜きとりました。






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2014年 10月 30日

1950陸王VF1200 クランク回り分解・計測

Tさんの陸王のクランク回りのお話。

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正確な締め付けトルクが解らない車両、クランクピンナットを緩める前にどれぐらいの締め付けトルクで締まっていたか確認し分解。
140N.mで締まっていたクランクピン、少々弱いです。

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スプロケットシャフトは190N.mコチラは良いです。

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で、ビッグエンドベアリング計測。
ビッグエンドベアリングレース、フロント側(この車両はフォーク側がフロント、ナイフ側がリア)は0.04mm楕円、リア側は0.03mm楕円。しかしレース自体はそんなに減っておらず。
クランクピンは段付き無し。

この車両はレース、クランクピンがそんなに減ってない割にはビッグエンド部にガタがありました。
もちろんローラーが大分減っていたのですが、車両によってレース側が減っているもの、ローラー側が減っているもの、ピンが減っているものそれぞれです。減り方の違いに何か原因はあるのでしょうか?


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スプロケットシャフトベアリング計測。
レースは楕円無くシャフト段付き無しで良好。



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卒業生のNさん久しぶりに登場。
6年前にレストアしたアイアンスポーツ。タイミングホールのねじ山がナメて、泣く泣くエンジンを降ろさずヘリサート加工。今回はどうにか出来ましたが、ちゃんとやるにはケースを割らなければなりません。


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コチラもトリニティー卒業生仲良し3人組。
元気に走っております。




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by sgf1906 | 2014-10-30 03:01 | 1950 陸王VF1200 | Comments(1)
2014年 10月 27日

授業風景

週末の授業風景

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1975XLH1000

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Oさんのアイアンスポーツ。
クラックが入ってしまったオイルポンプボディー、NOSのボディーが届いたので交換。
オイルポンプのアイドラーギアシャフトを入れ替え、ギアとボディー面のクリアランスチェック、チェックバルブの漏れチェックをして、組み付け。
エンジンをフレームから降ろさず、エンジンを浮かせた状態での作業で、不安定なエンジンにドキドキしながら、ポンプギアを組みました。




1953FL1200

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Nさんのパンヘッドは引き続き、ミッション組み立て。
楕円になっていて、虫食いがあったメインベアリングレースラッピング。
元々大分広がっていた、レースは楕円と共にテーパー気味。ラッピングし真円になったものの市販のオーバーサイズローラーではクリアランス過多に。レース交換です。
カウンター側はオーバーサイズローラーを組みサイドスラスト調整。





1950陸王VF1200

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Tさんの陸王はダイナモ最終調整後、フロントホイール分解。
変な引きずり方をしていたフロントブレーキはピボット部とドラム壁面に擦った跡が。
ドラム側のローラーベアリングはケージが粉砕しています。
VLホイールの軸受けは片側はドラム側、片側はホイール側についており、スプラインで結合しています。
ドラム側のベアリングが駄目になったことで、ドラムが動きブレーキパネルのピボットと干渉していたのでしょう。





1992長江
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Hさんの長江は分解作業。
テーパー結合されているクラッチハウジング(フライホイール)はテーパーがきつく非常に苦労。
同じくテーパー結合のオルタネーターもプーラーを引っ掛けるところも無く、特殊工具も無いため悩む。
BMWの専門家に聞いてみるも「BMWの構造とちと違う」とBMWの特工は使えず・・・。
オルタネーターを破壊して、溝を作りつめを引っ掛けプーラーで抜く。
初めてやるエンジン、悩みながらの作業です。





1971XLH900
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Hさんのアイアンスポーツは純正マフラーに交換。
排気漏れしていたR側のクランプは社外の強力クランプに交換。
この後キャブセッティングです。




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レストアスクール生徒募集中

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いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

GARAGEⅠ 東京都足立区六月3-6-16
GARAGEⅡ 東京都足立区栗原2-19-14

sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良 純

by sgf1906 | 2014-10-27 00:27 | その他 | Comments(0)