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2014年 06月 28日

1963FLH1200 T/Mメインドライブギア

今日はSさんのパンヘッド、メインドライブギアブッシュ・ベアリング交換です。

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まずはメインドライブギアブッシュ。
ブッシュはジムス製、メインシャフトはアンドリュースのものに交換。

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内径が小さめに作られているジムス製のブッシュ。
専用生爪に銜え予め旋盤で内径拡大。(アンドリュースのシャフトに対し0.08mmも小さい)
シャフトにギリギリ入るぐらいにしておきます。

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ブッシュをメインドライブギアに圧入後、嵌め代分縮んだブッシュを中古シャフトを使いラッピング&ホーニングで仕上げ。

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ガタが0.19mmあったメインドライブギアレース径は大きいところで47.91mmで、オーバーサイズローラーではまかなえきれず、レース交換決定。
レース抜き取り後、ケース側を計測。ケース側の真円度は問題なし。レースはジムス製の.002”o.sに決定。

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ケースをよく暖め、レース圧入。レース内径計測、0.02mm程度楕円。

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キック側メインベアリンを軸にして同心円状でメインドライブギアレースラッピングし真円に。
ベアリングレース内径47.75mm メインドライブギア外径41.38mm ローラー径3.17mmでクリアランス0.03mmに。

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最後にエンドプレイを確認しメインドライブギア回り完了。次回はミッション本組みです。





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by sgf1906 | 2014-06-28 02:47 | 1963FLH1200 | Comments(0)
2013年 07月 02日

1939EL1000 分解作業(トランスミッション編・第二弾)

今日はハーレー・ナックルヘッドのトランスミッション分解。
以前分解したW辺さんのミッションですが、ギアの状態が悪く、悪いものすべてアンドリュースのものにしていたらスゲー金がかかるゼ。という事でW辺さん所有の2機目のトランスミッション分解です。
面白いことにデジャヴ的なことに・・・つまりはヤラレるところは同じってことか。

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まずはキック側はどうか・・・。

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年代的にはパン以降と思われるキックカバー。
以前バラシたものより肉厚に作られているがクラック。

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キックシャフトも樽状に。

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スタータークラッチギアも痛んでいます。スターターギアのブッシュもガタガタ。
このブッシュがガタガタの為、スタータークラッチギアが痛んでしまうんでしょう。

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カウンター側。
カウンターシャフトギア(3ed&top)のニードルベアリング軸受け部分は虫食いあり。
ギア達も少々ヤラレ気味。

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カウンターシャフトの軸受け部も駄目です。

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カウンターシャフトのケース側のブッシュも錆で膨らみ分解が困難でありました。

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メインシャフト側。

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メインドライブギアは終了。

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LOW&SECONDギアも虫食いが。

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今回収穫だったのが、ギアケース。
ドレンボルト無事でやられている事が多いマウントスタッド部分も無事。
これだけでも、儲けものと思わなくてはいけませんね。

次回第三機目分解予定。




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by sgf1906 | 2013-07-02 02:38 | 1939EL1000 | Comments(0)