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2018年 01月 17日

月・火曜日の授業風景

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S君のショベルヘッドは車体周り。
スイングアームベアリング交換。元々ついていスイングアームは錆が酷く使わず、新たに仕入れて中古スイングアームなので、曲がりチェックし問題なし。
フロントフォークもしーる交換、スピリング交換、カラーの長さ調整して組み付け。








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Hさんのショベルヘッド
も同じく車体周り、スイングアームベアリング交換。先日ホイールベアリングは交換済み。
仮組みをしたオイルポンプのオイル流れっぷりチェック。また、チェックバルブの擦り合わせをして、灯油漏れチェック。
クランクのバランス調整。左右フライホイールのバランスが随分ずれていますので、元々開いていた穴埋め作業から。








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I君のWL
すべて自分で製作したタイミング周りのブッシュを圧入済み。
まずピニオンシャフトベアリングサイズ選択後、カムカバー取り付けピニオンシャフトの回りっぷりチェック。
#1.#2のカムブッシュラッピングし同じく回りっぷりチェック。









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MさんのWR
穴埋めしたフェンダーのパテ埋め。スプロケットカバークラッチアーム軸受け部がガバガバになっていましたので、溶接・肉盛りをして切削作業と地味な作業が続きます。










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トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
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奈良 純

by sgf1906 | 2018-01-17 09:24 | その他 | Comments(0)
2018年 01月 15日

日曜日の授業風景


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Sさんのショベルヘッドはリアホイール18”化
もともとついていた16”スポークは錆付きニップルが回せないのでスポーク切断し分解。
新品18”リム・スポークを組み付け振れとり。
車体に取り付け、リムのオフセットチェックしタイヤ取り付け。








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Hさんのショベルヘッド
前後ホイールのベアリング交換。
テーパーベアリングのスラスト調整はクリアランス0地点を見つけるのが難しい・・・。
一旦0.2mmのシムを入れ、スラストが出ていることを確認し、テーパーベアリングに少々与圧がかかるぐらいで組み付け。





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MさんのWLはドライブチェーンを取り付け、リアフェンダー・オイルタンク取り付け考察。
色々と作り物が多くなりそうです。










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by sgf1906 | 2018-01-15 09:23 | その他 | Comments(0)
2018年 01月 14日

土曜日の授業風景


1978 TRIUMPH T140E

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Tさんのトライアンフ
ギアボックスの組み付けが終わり、タイミングギア周りチェック。
タイミングをチェックし、チャック済みのオイルポンプ取り付け。
オイルパイプ・ニュートラルSW位置決めし、シール周り交換。
オイルの行きっぷりチェックして組み付け。エンジンフレームに搭載。






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Hさんのショベルヘッド
ポンプボディー内壁の傷が酷かったオイルポンプは80年以降の純正オイルポンプに交換。
ギア周りチェックし、リリーフバルブにブリードラインの加工。
ポンプ仮組みして回りっぷりチェック。




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Oさんのショベルヘッドはエンジン周りの分解作業。
エンジン腰上分解し清掃作業。










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by sgf1906 | 2018-01-14 09:18 | その他 | Comments(0)
2018年 01月 10日

1976FXE1200 コンロッド

今日はHさんのショベルヘッド・コンロッドまわりのお話。


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ローラーの磨耗もあり、0.07mm~0.08mm程度ガタがあったビッグエンド部
ベアリングレースも0.01mm~0.02mm楕円になっていましたのでラッピングし真円に。
真円になったベアリングレースにあわせベアリングローラーサイズ調整、フロント側.0008o.sローラー、リア側.0002o.sローラーを入れフロント側クリアランス0.02mm、リア側クリアランス0.03mmに。
仮組みしてコンロッドのガタチェック。
スモールエンド部の振れでフロント側0.5mm、リア側0.3mmに。

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ついでにコンロッドのスラストチェック。
規定トルクで締め付け0.6mm程度と少々多めでありますが、本組みしていきクランクの芯が出てくると少なくなっていく傾向がありますんで一旦このままで行って見ます。

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こちらも0.07mm程度方ガタがあったスモールエンドブッシュも交換。
スモールエンドブッシュの圧入嵌め代は多めでありますので、圧入時にブッシュの剥がれが起きないように、コンロッド側にしっかり“案内”としてC面加工しておきます。
オイル穴あわせ圧入し専用リーマーで内径拡大。
ホーニングし仕上げて、ピストンピンに対しクリアランス0.02mmに。

というわけでコンロッド周りの作業終わりであります。







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by sgf1906 | 2018-01-10 09:28 | 1976FXE1200 | Comments(0)
2018年 01月 09日

月曜日の授業風景

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S君のショベルヘッドはトランスミッション、キック周り。
減っているメインシャフトにあわせ単品製作したラチェットギアブッシュはギアに圧入しホーニングクリアランス調整し組み付け。
また、カバー側が少々変形していたキックシャフトブッシュも同じくブッシュ単品製作し圧入。
ラッピング・ホーニングしクリアランス調整し組み付け。
というわけでミッションの組みつけ作業終了。
作業は車体周りへ、ネックベアリングを交換し取り付け。











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Hさんのショベルヘッド
バルブスプリングの取り付け長チェックは終わり、ヘッド本組み。
ロッカーのスラスト調整も終わり、トルク管理しヘッドとロッカードッキング。












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MさんのWR
フェンダーの穴位置を変えピリオンパッド位置変更、テールランプ配線穴あけ。
オイルタンクのステーを製作したのでタンク組み付け。
ハンドルにキルスイッチ取り付け、またケーブル類も新品に交換。ケーブルマウント取り付け。










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by sgf1906 | 2018-01-09 08:24 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 26日

1976FXE1200 トランスミッション その2

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今日はHさんのショベルヘッド、トランスミッション組み立てのお話の続き。
メインドライブギアブッシュの摺動部が0.06mmも段減りしていたメインシャフトはアンドリュース製のものに交換。
で新品シャフトとメインドライブギアブッシュのクリアランスを計測すると0.08mmのクリアランス。マニュアルでの上限値ですがブッシュ交換しておきます。
JIMS製のメインドライブギアブッシュ、内径が0.1mm近く小さめに作られていて、そのまま圧入してリーマー加工となると非常に大変なので、予め内径拡大をしておき、ラッピング・ホーニングしてクリアランス調整。


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メインドライブギアベアリングレースはほとんど減っていないので、そのまま使用。
レース内径47.77mm・メインドライブ径41.39mm・STDローラー径3.165mm
STDローラー(3.165mm)を使いクリアランス0.05mm
スプロケット・スペーサーを仮組みしてスラストチェック。
0.3mmのスラスト量で基準内。

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メインシャフト仮組みして、クルクルチェックし問題なし。
メインシャフトベアリングのリテーニングプレートは曲がっていましたのでプレスで押し、少々面研磨しまっすぐにして取り付け。
クラッチのプレッシャーいよりメインシャフトが押されプレートは曲がってしまうことがあります。


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調整済みのカウンターシャフトを取り付け、オイルシール取り付け。

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弓なり状で取り付けられるパウルキャリアスプリングは折れていましたので交換し、凹部分をあわせシフト位置を合わせシフター周り組みつけ。

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錆付いていたメイン側シフターフォークは新品に交換。
冶具を使いドッグギア位置調整。
専用冶具はニュートラルポジションでのドッグギアに位置調整しかできませんので、一工夫して1速~4速それぞれのドッグギア位置確認。
一部位置が悪かったのでシフターフォークの位置をシム調整。


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キックラチェットギアブッシュも新たなシャフトにあわせ製作。
圧入後、ホーニングしクリアランス調整。


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キックシャフトブッシュもシャフトに対し0.15mmと大分ガタになっていましたのでブッシュ交換。少々減っているキックシャフトにあわせ単品製作。
カバーに圧入しラッピング&ホーニングしクリアランス調整し組み付け。
スローアウトベアリングも崩壊寸前という感じでレースがやられていましたので新品に交換し取り付け。


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というわけで組み付け、トランスミッション完成です。








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by sgf1906 | 2017-12-26 01:05 | 1976FXE1200 | Comments(0)
2017年 12月 23日

1976FXE1200 トランスミッション周り

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今日は新入生Hさんのショベルヘッドのお話。
三重県からお越しで自走でVMSまで来た車両ですが、見てみれば色々あるということで。
まずはミッション周りのお話から。


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まずはミッション分解・清掃作業・計測。
メインドライブギアは以前に変えられています。メインシャフトはメインドライブギアブッシュ摺動部、キックラチェットギアブッシュ摺動部が随分段減りで交換。
カウンターシャフトはシャフト、3RD/4THギアともにベクリング受け部がやられていて交換。



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すべて螺子修正・チェックしやはり駄目だったドレンボルト部はヘリサート加工。
座面もしっかり作ります。

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純正のドレンボルトは座面部面積が小さいことでねじ山を痛めます。
というわけで、座面部大きめドレンボルトを製作し取り付け。


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カウンターシャフト・3RD/4THギアはアンドリュース製に交換。
STDニードルローラーを入れクリアランス0.03mm。



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3RD/4THギアのスラスト調整ですが、キック側のカウンターシャフトブッシュ鍔部分が大分減っていて、最大厚みのスラストワッシャーでも調整できず。
ブッシュ抜き取り交換。新品ブッシュと新品カウンターシャフトの入りっぷりが悪かったので研磨し調整。
シム調整しスラスト量0.1mmに。



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1STギアのスラスト量調整。
3RD/4THギアを交換したせいかスラスト量多めになっています。
ここのスラスト調整のワッシャーは出ていませんので製作してあるオーバーサイズワッシャーを使い0.35mmのスラスト量に。


次回、メンシャフト側に。







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2017年 12月 19日

月曜日の授業風景

1937EL1000

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Wさんのナックルヘッド
OH済みとして手に入れた30年代のスプリンガーフォークチェック。
ロッカーアームはブッシュはそんなに減っていませんが、スタッド側が大分減っていますので交換。
ロッドブッシングは楕円がひどいので交換。
リジットフォーク、スプリングフォークともに曲がりっぷりチェック。





1979FXS1200

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S君のショベルヘッドはミッション周り
76年LATEモデルからカウンター、メインドライブギアのニードルベアリングは一体式に。
カウンター3.4速ギアにニードルベアリング圧入し、3.4速ギア、1STギアのスラスト調整。
メインドライブギアのブッシュは前加工後、圧入してラッピング・ホーニングし取り付け。
メインドライブギアベアリングを取り付け、メインドライブギアスラストチェック。









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2017年 12月 17日

土・日曜日の授業風景

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1971 BSA A65

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TさんのBSA
車検所得後、仕事が忙しくなかなか試乗できていませんでしたが、オイル交換し試乗。
車体周り、エンジン、ミッションと問題なし。キャブセッティングはもっと細かくセッティングすることはできますが、現状でも走行に問題なし。
後は、細かなキャブセッティングをしつつ慣らし運転となります。
というわけでVMSでの作業はそろそろ終わりということになります。







1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
前回、始動したアイアンスポーツ。調整中に折れてしまったミクスチャースクリューを交換し、とりあえず走っても問題ない程度にスローキャブ調整し、車検準備作業。









1951 TRIUMPH T100

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Hさんのトライアンフ。
ホイールのセンター出し済みのホイールにタイヤ取り付け、ローリングシャシーに。
リアブレーキのピボットカム軸部は製作済みの単品製作ブッシュを圧入しホーニングクリアランス調整し取り付け。






1985FXEF1340

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Tさんの4速エボ
ナイロンブッシュが入っていたパウコ製のスプリンガーフォークロッカーブッシュは、ありものの鋳鉄ブッシュの内径・外径寸法が合ったので長さだけ調整し圧入取り付け。
ミッション周りのねじ修正を終わらせベアリング交換。
84年以前のT/Mと85年以降のミッションはまたちらほら仕様が違います。このあたりはまたあらためて。









1948WL750

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MさんのWLはT/Mのシフター周り。
4速用のシフタードラムはまず溝部の仕上げの問題か、フォークカップの動きが悪いので削って修正。またスラストもほぼ無かったので研磨しスラスト調整。
シフターフォークもシム調整しそれぞれのドッグギアがしっかり入る位置に。
シール周り取り付け本組み。






1973 TRIUMPH TR7RV

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Yさんのトライアンフ
プライマリー周りの組み付け作業が終わり、プライマリーカバー取り付け。
また、点火方式変更に伴い点火周りの配線引きなおし。








1939 VELOCETTE KSS

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Eさんのベロセット
各部チェック・オイル交換し試乗のはずが、配線トラブルで次回に持ち越し。









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また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
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奈良 純

by sgf1906 | 2017-12-17 23:33 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 16日

1980XLH1000 エンジン始動

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今日はIさんのアイアンスポーツのお話。
マフラーはサイヤミーズを取り付け。
手に入らなかったサイレンサーマウントは単品製作し取り付け。
ライトサイドエキゾーストパイプがプライマリーカバーに干渉しないよう位置決め。また左右サイレンサーの高さがなるべく合うようにステー製作しました。



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配線は全引きなおし。ハンドル周りはねじ切り、穴あけをして配線中通し。
配線を引きなおすと電気の流れを知り、電気トラブルが怖くなくなります。



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点火時期調整。
点火機械式のポイント点火。遠心力ガバナーはピンのガタが少ない純正のものに交換済み。
1000ccのアイアンのフル進角時のクランク位置は上死点前40度。この位置でポイントが開き始める位置にする。


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というわけでエンジン始動。
セルスターターオンリー車両なのであっけなく始動。
4カムギア交換した車両で、タイミングギア周りのノイズが少なく静かなエンジンになりました。
キャブ調整、車検準備・取得し試乗となります。









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by sgf1906 | 2017-12-16 09:03 | 1980XLH1000 | Comments(0)