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2016年 02月 09日

月曜日の授業風景

KNUCKLE HEAD

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Wさんの3基目のナックルヘッド
バルブガイドの加工が終わり、バルブスプリングカップをお化粧直しをし、ダミーガイドを取り付け仮組みし干渉など無いかチェック。
そして、錆で虫食いが酷いため、ロウで盛ったカップをひたすら削るW氏。Wさんの苦行は続きます。






1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフ
シールなどを取り付け、ブレーキ周り本組み。
フロントマスターシリンダーは社外のもののため、ブレーキパイプを製作したり、ジョイントボルトを製作したり。






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部分修理で入学したOさんのパンヘッド、今日から授業開始。
まずはハンドル交換。
インナースロットル、配線中通しのハンドル交換はなんやかんや面倒です。
ハンドル長が変わったため、スロットル・デストリビューターケーブルは長さを合わせ作り直し。





1974NORTON COMMANDO


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Aさんのノートンはキャブセッティング、各部増し締めが終わり無事旅だって行きました。
A氏の名誉ために言う事は出来ませんが、最後の最後にまた私を笑顔にしたA氏は流石です。







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奈良 純

by sgf1906 | 2016-02-09 01:26 | その他 | Comments(0)
2016年 02月 04日

1947FL1200 カムブッシュ

今日はIさんのナックスヘッド・カムブッシュのお話。
先日製作したカムブッシュを圧入し調整します。

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まずは冶具を使い、ケースに開いている半円柱状のダウエルピン位置に合うように、カムブッシュにダウエルピン穴を開ける。オイル穴、オイル溝が合うようにするのです。

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で圧入冶具を使いケース側、カバー側にブッシュ圧入。
圧入っぷりはよい感じ。
ダウエルピンも入れ込む。

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カムシャフト研磨。
以前にブッシュがあたっていたところとあたっていなかったところで0.02mm減っています。(先端部が太い上体)太い部分だけ研磨しシャフト径をあわせます。(ブッシュはシャフト径の一番小さい部分の径で製作してあります)

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カムカバーとケースをあわせ、両ブッシュのラインを出します。


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トゥルトゥルに周りカム周りO.K。
次回アイドラ、サーキットブレーカーギア周り、カムギア周りの仮組みチェックです。




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奈良 純

by sgf1906 | 2016-02-04 23:37 | 1947FL1200 | Comments(0)
2016年 02月 02日

月曜日の授業風景


KNUCKLE HEAD

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第3基目のヘッド持ち込のWさんのナックルヘッド。
元々抜いてあったバルブガイドホールは状態良く、STDサイズガイドいけます。
STDサイズガイド外径をヘッド側にあわせ、外径研磨。
その後生爪を使いリーマー加工、ガイド内径拡大。
オイルを吸いやいインテーク側のガイド、テーパー加工。
Wさん自らすべて旋盤加工をやりました。





1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフはエンジン腰下が組みあがり、フレームに乗せました。
エンジンマウントボルトのカラー位置チェック、エンジンマウントプレートとの取り付け位置確認後、エンジン搭載。車体右側のエンジンマウントプレートはRブレーキペダル、マスターシリンダーマウントでもあり、なかなかややこしい。
エンジン下のマウントボルトは少々隙間が開いたのでシム調整。
マスターシリンダー、Rブレーキホース、Dチェーンを取り付け、今日はここまで。





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奈良 純

by sgf1906 | 2016-02-02 02:42 | その他 | Comments(0)
2016年 01月 22日

1947FL1200タイミングギア周りブッシュ製作

内燃機屋さんからクランクケースが帰ってきたIさんのナックルヘッド。
かむギア周りのブッシュ製作。

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カムブッシュはケース側、カバー側ともにガタがあったため交換。
抜き取り、ケース側カバー側ブッシュホール径を計測しシャフト、ケースにあわせブッシュ製作。


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アイドラーギアのブッシュも、新品シャフトに対しガタがあったので製作します。


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カムブッシュ、ケース側、カバー側にあわせ製作。
オイル溝、オイル穴も開ける。


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アイドラギアブッシュ製作。螺旋オイル溝堀。

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というわけで完成。


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ついでに、ひとつだけ広がっていしまっていたスプリンガーロッカーアーのブッシュホールにあわせオーバーサイズブッシュ製作。ダクタイル鋳鉄で作りました。



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by sgf1906 | 2016-01-22 23:40 | 1947FL1200 | Comments(0)
2016年 01月 21日

1947FL1200クランク軸受けベアリング その2

今日はIさんのナックルヘッド、クランクベアリングのお話。
左右クランク軸受けベアラングレースが広がっていたため、レースを抜き取り新品レースを入れ、左右レースの同芯を出してもらいました。

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左右のレースは抜き取り後、ケースレースホールを左右の芯を出してもらい、新品レースを圧入。
ドライブ側はJIMS製のSTDサイズ。タイミング側はオーバーサイズのレースを入れ左右同芯になるようラッピング。


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左右軸受けの芯が出たところで、シリンダーベース面研、フレームマウント部面研。


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レース内径を計測し、ベアリングローラー選出。
レース内径はスプリケット側、ピニオン側ともに38.12mm。スプロケットシャフト、ピニオンシャフトの外径はともに25.39mm。STD6.35mmのローラーでクリアランス0.03mm。
ローラーを付けチェック。ガタ無しトゥルトゥルです。




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by sgf1906 | 2016-01-21 02:05 | 1947FL1200 | Comments(0)
2016年 01月 06日

KNUCKLE HEAD インテークマニホールドブラスリング

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今日はパンヘッドの前期まで使われていた、インテークマニホールドのブラスリングシールについてのお話。
このブラスリングはヘッド側にねじ込まれているニップルにナットを回しブラスリング面とニップル面を密着させることで、シーリングする仕組み。なのですが、もちろん金属同士をくっつけてのシールなので2次エアを吸ってしまうことが多いです。
その為、今回はマニホールドに合わせピッタリのブラスリングを製作し2次エア吸いを予防します。

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例えばこのマニホールドは随分ナットを締め付けていたようで、ブラスリングが変形し、マニホールドも変形してしまっています。こうなった場合はマニホールドを切削し真っ直ぐにする必要がありますが、肉厚が薄くなりそうなので、こいつは使わず。


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という訳で状態が良いマニホールドを使いブラスリング製作。
計測すると左右で大きさが違うので、それぞれ大きさを合わせマニホードに対しプラス0.02mm~0.03mmのブラスリングを作ります。

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今回はすべてオーナーのWさんが製作。
失敗しないようにチェックしながら、動作を確認しながら。もちろん時間はかかりましたが勉強なので。
ちゃんと狙った寸法に出来ました。


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by sgf1906 | 2016-01-06 10:42 | 1939EL1000 | Comments(0)
2015年 12月 22日

月曜日の授業風景


KNUCKLE HEAD

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Wさんのオープンロッカー計画中のナックルヘッド
オープンロッカーには不必要なリア・エキゾースト側のロッカーアームシール部分のカラーを抜き取りヘッド本組み。この辺の詳しいお話はまた次回。


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そしてうちに持ち込み3基目のヘッド。
インテークマニホールドポート部の溶接が終わり、整形とねじ修正。






1947FL1200

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Iさんのナックルヘッドはフォーク周りの作業。
フォーク清掃後、ロッカーアームブッシュ交換。ロッカーアームブッシュホールは4個中3個は状態よく、STDサイズのブッシュ圧入。1つは穴径が広がっていたので、ブッシュ単品製作します。





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Nさんのトライアンフはクランクシャフトベアリングを仮組みして、スラスト量計測。
少々多かったのでシム製作して調整します。
その後タイミング側ピニオンギアをつけ、バッククラッシュチェック。45度ずつまわしどの位置でも渋くならず問題なし。






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部分修理で入学のSさんのアイアンスポーツ。
フォーク周りの修理で入ったのですが、部品待ち。オイル漏れしていたロッカーのオイルラインのシール交換ついでに、点火時期調整。

by sgf1906 | 2015-12-22 01:10 | その他 | Comments(0)
2015年 12月 09日

KNUCKLE HEAD シートカット

オープンロッカー計画中のWさんのナックルヘッド。
バルブガイド圧入後のお話。

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ガイド圧入後、バルブステム+クリアランス分のサイズのリーマーでガイド穴内径拡大。
でシートカット擦り合わせ。

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ガイド圧入後のバルブのあたりっぷりはこんな感じ。
全周でシートとバルブはあたっているものの、面あたりしていません。これをカットして面あたりするようにします。

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まずはF・Rともにインテーク側から。
まず45度面をシートカットしバルブの傘に対ししっかり面あたりするようにします。


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バルブ傘との当たり位置を確認しつつ、30度面、60度面シートカットし、擦り合わせ。

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あたり幅は1.5mm弱、インテーク側は傘の外側に当たるようにしました。


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で問題だったのは、フロントエキゾースト。
画像は45度面をカットしたものでありますが、このシートが非常に硬くシートカッターの刃がたたず、滑ってしまいます。熱のせいで焼きが入ってしまったのか?そもそも硬いシートリングが入っているのが?これだけ刃が立たないのは初めてです。インディアンのバルブガイドも随分硬かったなぁ。
ともあれ刃が滑ってしまうので、ひとつ刃を犠牲にしてバルブコンパウンドを付け研磨することに。

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45度カット後、30度面、60度面カットし擦り合わせ。
1つのシートを切るのに一日作業。Wさんお疲れ様でした。

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EX側はバルブの傘の中心にあたりが来るようにしあたり幅1.5mmに。
リア側エキゾーストは虫食いが酷かったもののサクサク切れ一安心。
というわけでブログに書けば一瞬、実際は随分時間がかかり苦労したシートカットのお話でした。





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by sgf1906 | 2015-12-09 00:18 | 1939EL1000 | Comments(0)
2015年 12月 01日

KNUCKLE HEAD バルブカップ

オープンロッカー計画中のWさんのナックルヘッド。
バルブガイドの加工も終わり、ガイド取り付けですが、オープンロッカーで使われるカップの位置決め作業をやらなければ。

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バルブガイドと共止めのナックルのバルブカップ、オイルラインとともにロッカーアームの可動部の“逃げ”の部分の位置決め作業が必要です。


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というわけで、中古バルブを加工しカップ留め冶具製作。

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ロワー側のカップをロッカーアームの中心に来るように位置決め。
ロワー側の位置でアッパー側の位置は決まってしまうので、ロッカーアームを仮組みして可動部のチェック。
干渉しない位置にを確認しつつ、どうしても干渉してしまうところはロッカー側もしくはカップ側を削る。
現物合わせの作業で、なかなか面倒ですね。


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位置決めが終わったカップはパーカ処理。


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下ごしらえが終わりバルブガイド圧入。
ロッカーアームを付け、確認しつつ位置決めした位置でカップとともにガイド圧入。



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圧入後、嵌め代分縮んだガイド穴をバルブステム径+クリアランス分のリーマーで内径拡大。
というわけでカップ・ガイドはO.Kです。






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2015年 11月 17日

月曜日の授業風景


KNUCKLE HEAD

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Wさんのナックルヘッドはロッカーーアーム周りの加工。
加工したロッカーアームの穴に合わせ、ネジ山が切ってあるスリーブの外径研磨。
ロッカーアームに圧入し完成。
この作業の全貌はまた次回詳しく。





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Iさんのナックルヘッドは振れていたホイール周り。
フロント側はタイヤ抜き取り。リムバンド代わりの謎のオレンジが付いています。こいつを剥がすのに苦労しそう。リア側は錆でニップルが回らないことを懸念していましたが、40本しっかり回り、一回バラシモリブデングリスを塗り組み付け。振れとりをしていきます。






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Nさんのトライアンフはタイヤを付け棟上。
ヘッドの面研が外注から上がってきたので、バルブスプリングの取り付け長をシムで調整し本組み。






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