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2016年 06月 14日

週末の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ。
プライマリーチェーンアジャスタースタッドの受け部分が割れてしまっていたプライマリーカバーは交換。
新たなプライマリーカバーにはシフターブッシュが入っていなかったためブッシュシフターブッシュ製作。
リアブレーキのマスターシリンダー分解・清掃。ブレーキペダルブッシュも随分ガタがあったのでブッシュ製作。







1968BSA A65

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NさんのBSA。
まずフロントホイールリム組み後振れ取り。振れっぷりは1mm以内といったところ。
片側のダンパーチューブが錆付き動いていなかったフロントフォーク周り。
パーツがでなっかったダンパーチューブロッドは製作。
新品ダンパーチューブは元々付いていたダンパーと見栄えが変わらず。
ダンパーチューブ内でダンパーバルブの動きが悪いため、ホーミングし組み付け。








1970XLH900

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Tさんのアイアンスポーツ。
ガタが多かった#2カムブッシュ製作。
ダウエルピン穴を加工し圧入し、カムカバーとケースをあわせラインを出しラッピング。
4つのカムが手で回しちゃんと動くことを確認後、カムギアのスラスト調整。





1975XLH1000

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卒業生Oさんのアイアンスポーツ。
先日スペシャルなスターターラチェットギアスプリングを付け、ギア抜け問題が解消したと思われたのですが、まだ抜けるようです。
クラッチスプロケットについているスタータークラッチギアとラチェットギアの噛みっぷりチェック。
問題点は2つで、スタータークラッチギアが減りあたり面が斜めになっていると。
スタータークラッチギアとラチェットギアの9つのギアが均等にあたっていない。
光明丹を付け、それぞれのギアのあたり方をチャックしつつギアを削る。
仮組みし、今のところ抜けなく問題なし。







1937EL1200

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Wさんは2基目のナックルヘッドのエンジン持込。
シリンダー周りの清掃後計測。また新たなドラマが始まります。







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いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




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奈良 純

by sgf1906 | 2016-06-14 00:25 | その他 | Comments(0)
2016年 05月 11日

月曜・火曜日の授業風景


KNUCKLE HEAD

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Wさんのナックルヘッド
バルブガイド圧入後、リーマー加工、シートカット擦り合わせ開始。






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Oさんのパンヘッド
進角スロットルケーブル製作し取り付け、サーキットブレーカーの動きが悪かったので手直し。
配線周りを取り付け、ハッドライト周り取り付け。






1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフはオイルを回し、エンジン始動。
問題なく始動しアイドリングする。白煙など無く問題なし。
少々排気漏れをしているので手直し。また重かったスロットルケーブルを作り直し。





1965TRUMPH TR6

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Eさんのトライアンフはギアボックッスの加工ごと、ベアリング交換、ブッシュ交換が終わりスラスト調整し仮組み。仕組みを理解しつつ、シフトチェックし問題なし。
もともと16”がホイールがついていたため、新たな中古18”ホールを分解・チェックし使います。








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by sgf1906 | 2016-05-11 09:20 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 26日

月曜日の授業風景

KNUCKLE HEAD

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Wさん、3基目のナックルのヘッド。
前回バルブガイドを圧入したヘッド、ガイドを入れる際にRテック製高級ガスケットを、ガイドとロッカーアームカバーの間とヘッドとロッカーアームカバーの間にいれたのですが、ガスケットの厚みが1mmあり、ロッカーアームカバーが浮きロッカーアームとロッカーアームカバーが干渉するようになってしまいました。
ロッカー周り仮組みする際うにガスケットをつけるのを忘れました・・・。失敗です。
干渉しているところを確認しつつ、ロッカアーム、ロッカーアームカバーを削り、干渉をなくしました。
干渉がなくなったときのW氏の笑顔が眩しいです。







1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフはケーブル周りをグリスアップし取り付け。
ちゃんと機能しているか心配なキャブレーターコールドスターターを取り付け。
マフラーを取り付け、タンク取り付け、ほぼ取り付けるものがなくなりました。
というわけで、次回オイルをまわし始動です。



1955FL1200

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Oさんのパンヘッド。
タイミングギア周りの組み付けが終わり、プッシュロッド取り付け調整。
プッシュロッドは、純正のクロモリプッシュロッドに交換。
点火タイミングもあわせ、エンジン周りの作業は終わり。
気になっていた、フロント周りのガタの原因追求のため分解。
アジャスタブルフォークといわれている、フロントフォークがついています。
ソロとサイドカーに使われそれぞれトレール量が変えられるようになっています。
このフォーク、ステアリングステムとロアーブラケットがボルト止めになっていて、角度を変えられるようになっているようです。
ここのピボットボルトが緩みガタになっていたようです。面白い仕組みですが、問題が多そうですな。
せっかくなので、ネック周りホイールベアリング周りをチェックして組み付けます。






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夜はEさんのトライアンフ、カムブッシュ製作。
そんなわけで今日はここまで。






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by sgf1906 | 2016-04-26 01:22 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 19日

月曜・火曜日の授業風景

KNUCKLE HEAD


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Wさんは3基目持込のナックルのヘッド周りの作業。

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まずはバルブガイド圧入前にロッカーアームカバーの調整。
アッパー、ロワー、プレートナットの平行をだしつつ、ボルト穴位置調整。
ここの面が出ていないと、カバーからのオイル漏れ、ねじ穴位置が合っていないと螺子がつぶれたり、ナットプレートの螺子山がなめたりと厄介です。
ロワー側カバーがバルブガイドと共止めでヘッドにマウントされるため、このタイミングで地道な作業。

ここのプレートナットの螺子は年式によって違うようで、またそのあたりは次回に。

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カバーの調整が終わりバルブガイド圧入。
次回、リーミング加工後、シートカット・擦り合わせ。







1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフは配線作業。
Nさん自ら製作したサイドカバーにメインスイッチボックッス取り付け。

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配線引きなおしも終わり、配線をまとめ、ハイテンションコード製作。

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点火時期をあわせ、点灯チェック。
問題なく始動間近です。





1955FL1200

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Oさんのパンヘッド今日はまずオイルポンプ。
中折れしてしまっていたチェーンオイラーボルトを抜き取ります。
エンジンブりーザーがプライマリーカバー側にいくようになっているパンヘッド。チェーンオイラーボルトの調整でチェーン潤滑のオイルを供給するようになっています。
この車両はプライマリー側に大分オイルが行っていたようです。

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中折れしたオイラーボルトに対し垂直にボール盤にポンプボディーをセット。
まずエンドミルを使い折れた部分の面だし。
センタードリルを使い、折れたボルトの中心に穴位置決め。
ドリルで穴開けをして、エキストラクターで抜き取り。
ボディーを傷つけることなく無事抜き取り。

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オイルポンプはボディー内壁、ギアともに状態良しってことで取り付け。
キーやらクリップやら取り付けにイライラちゃんのオイルポンプ、車上ではなおさらです。
ギアの回りっぷりをチェックしつつオイルボディーナット締め付け。


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カムギア・ブリーザーギアのスラストチェック。
ピニオンギアを規定トルクで締め付け、タイミングギア組み付け。







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火曜日は車検業務。
車検が切れてしまったパンヘッドは継続、トライアンフは予備検を通し、試乗しながらのセッティング作業に移ります。







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by sgf1906 | 2016-04-19 22:32 | その他 | Comments(0)
2016年 04月 12日

ナックル・ロッカーアーム

今日はWさんのナックルヘッド・ロッカーアームのお話。


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ナックルのロッカーアームシャフトのマウントは片側がヘッド側、片側がロッカーボックスで、マウントされロッカーボックスとヘッドは3本のマウントボルトでとまります。
そのため、ロッカーアームシャフトの全長と凸型のロッカーアームシャフトワッシャーの厚みの合計がロッカーボックスの位置となります。


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そのためロッカーアームシャフトとワッシャーの全長が短いと、シャフトとヘッドの間に隙間ができ、ヘッド側ロッカーアームシャフトマウントの破損につながります。
また、シャフトとワッシャーの距離が長いと、ロッカーボックッスマウントボルト位置がズレ、無理やり締めるとロッカーボックス側のねじ山がやられます。

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今回はシャフトとワッシャーの距離が長く、ロッカーボックスマウントボルトが締められなくなるので、ワッシャーをとった状態で仮組みして、ヘッド側とロッカーアームシャフトの隙間を計測。
それぞれの厚みのシムを製作。


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これでロッカーボックッス位置あわせはO.K


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それぞれロッカーアームのスラストチェック。
シャフトとアームだけだと問題なくても、ロッカーアームカバーが付くと、カバーの変形などでなかなかすんなり行かない。

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スラストがないところは、ワッシャーを専用生爪に銜え、段付き加工しスラスト調整。
(凸ワッシャーの段付き部分の距離がスラスト距離となる)

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4本すべてスラスト量0.3mm程度に。

ロッカーアームカバーとロッカーアームの干渉があったり、スプリングとカバーが干渉したりと、ナックルのロッカー周りは面倒であります。






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by sgf1906 | 2016-04-12 09:30 | 1937EL1000 | Comments(0)
2016年 03月 30日

月・火曜日の授業風景


KNUCKLE HEAD

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Wさんのナックルヘッドは持ち込み3基目のヘッド、ロッカー周り。
片側のマウントがヘッド側、片側のマウントがロッカーカバーのナックルはロッカーアームシャフトとスペーサー(凸のやつ)で位置決めされていますが、今回のものはヘッド、ロッカーカバー、シャフト、アームすべてバラバラ(組まれていたものではない)のもので組むため、帳尻が合わない。
ロッカーアームシャフトスペーサー(凸)を組むとシャフトとスペーサーが長すぎロッカーボックスマウントボルト穴位置が合わなくなってしまいます。スペーサーがない状態で仮組みして、ロッカーボックスを取り付け、シャフトとヘッド側マウント部の隙間を計測し、それぞれのスペーサーワッシャー製作。
取り付け後、それぞれスラスト調整なのですがバルブスプリングカバーのシャフトマウント部分が変形し狙ったスラストが出ません・・・。スペーサーを加工しスラスト調整をします。





1982TRUMPH T140ES

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Nさんのトライアンフは配線作業。
リアブレーキのリザーバータンク、レギュレーターはエアクリーナーカバーに付くのですが、今回クリナーカバーは使わないので、リザーバーマウント製作。テェンパニュームはバッテリカバー下にマウント、点火のブラックボックスはバッテリカバーに取り付け、配線作業開始。







TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのとトライアンフは引き続き配線作業。
フロントカウル、シートカウルが付くのでカウルが取り外しがやりやすいように配線の配置を考えながらの作業です。








1978XLH1000

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Tさんのアイアンスポーツはバルブシートカット&擦り合わせ。
はじめての作業であろうヘッド周りは、IN側のシートの当たり面は随分広くなっており、EX側は虫食いが酷いのでありました。
IN側のあたり幅1.3mm、EX側1.5mm程度にあわせ、灯油漏れチェックも無事O.Kであります。










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by sgf1906 | 2016-03-30 00:13 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 22日

日・月曜日の授業風景。


1976XLCH1000

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Z君のアイアンスポーツ。
オイルタンクを交換したため、ステー周り一新。
マフラーとキックアーム取り付け、オイルタンクを干渉しない位置にして下側のステー加工。
キックアーム取り付け部のガタガタをアセチレンバーナーで変形させ解消。
この後、オイルタンク上部のステー製作、マフラーサポート加工など面倒な作業が続きます。







1955FL1200

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Yさんのパンヘッドも車体周りの作業。
シートポストブッシュの交換を終え、シートピボット部にシム調整をしてガタ無しに。
当時ものフットクラッチシーソーベダルは大分曲がっていたため、こちらもアセチレンバーナーであぶり、修正し取り付け。
ミッションも取り付け、次回ホイール周りの作業です。







1947FL1200

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Iさんのナックルヘッド。
クランク芯だし、タイミングギア周りの仮組みも終わっていますので、クランクのエンドプレイのシム調整。
クランク、タイミングギア周りを仮組みし回りっぷりチェック。
問題なく次回、オイルポンプ周りのチェックとケース周りのネジ修正です。







1978FXE1200

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Sさんのショベルヘッドは冷間時にクラッチのジャダーが起こるので、クラッチスプリングの不等圧を疑いスプリング交換。残念ながら状況変わらず、次回プレッシャープレート、スチールプレートを回りを再チェックします。







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by sgf1906 | 2016-03-22 09:09 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 16日

1947FL1200 クランク芯だし (月・火曜日の授業風景)

今日はIさんのナックルヘッドクランク周りのお話。


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コンロッド・ビッグエンドベアリングレースのラッピングが終わりローラー選択。
クランクピン・コンロッドはショベル時代のものに変えられていたため、入っていたローラーケージはアルミのものが入っていました。スラストワッシャーはスチール製だったのでスチールケージに交換。
ローラーもスチールケージ用のもにして選出。


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スモールエンドの触れっぷりはフロント0.4mm、リアは0.2mm

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一旦クランクを規定トルクで締め付け、コンロッドのスラスト量チェック。0.3mm。

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ピニオンシャフト、スプロケットシャフトと規定トルクで締め付け取り付け、クランク本組みです。

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クランク芯だし作業に突入。
ある程度のトルクでクランクピンを締め付けておき、まず左右のフライホイールのズレを調整しつつ、偏芯検査器でチェック。フライホイールをたたきズレをなくします。


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フライホイールのズレが無くなったら、ホイールの開きっぷりを調子。
このクランクはクランクピンナットを締め付けるとホイールの下側が狭まる傾向。
ナットを締め付けてはホイールを開き、偏芯検査器でチェックを続ける。


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クランクの芯が出たところでクランクピンを規定トルクで最終締め付け。
ロックタブをつけます。

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クランクシャフトの振れはスプロケット側0.02mmピニオン側は0.005mmで終了。





こちらはダイヤルメーターでの振れチェック動画です。
スプロケット側0.01mmピニオン側0.005mm・・・なのですが測定子のあたり方で数値が結構変わります。





最終的にはテコ式ダイヤルメーターでチェック。
こちらは嫌なぐらい正確に出ます。
スプロケット側0.02mmピニオン側0.005mm


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私がクランク芯だししている横で、Iさんはホイールの芯だしをしていました。
他愛の無い話をしながら作業をするのが結構好きな私です。




月曜日の授業風景




1982TRUMPH T140ES


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Nさんのトライアンフはまずブレーキ周り。
私が作ったキャリパーピストンにバリがあったらしく、シールが切れるトラブルがあったものの、シールを交換しエア抜き。しかし元々付いていたNISSIN製のマスターシリンダーのピストン径は1/2”(12.7mm)と小さく、ブレーキオイルの吐出量が少なくダブルディスクだとタッチが柔らかい・・・。マスターシリンダー変えたほうがよいかしら。

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リア側はマスターシリンダーのプッシュロッド位置を調整し、干渉無くO.K.
リアキャリパーは取り付けたときにエアブリードニップルの位置が下向きに来るため、キャリパーを外しエアブリードニップルを上向きにしてエア抜き。

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ブレーキ周りが終わり、電装周りを取り付け配線引き準備です。






TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフは引き続き配線引きなおし作業。
解りやすいように?マンガ的な配線図を書き電気の流れを理解した上で配線を引いていきます。







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奈良 純

by sgf1906 | 2016-03-16 01:04 | 1947FL1200 | Comments(1)
2016年 03月 10日

火曜・水曜日の授業風景

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Iさんのナックルヘッドはスポークを組み付けホイール振れ取り。
手に入れたNOSスポークに規格違いのスポークが混じっているトラップがありながらも振れをとりよい感じ。
この年代のハーレーのスポークは#8の40山。今の規格では#8の32山になります。






TRUMPH T140 RICKMAN

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Oさんのトライアンフはバッテリーマウントの防振ゴムが終了していたので交換。
写真を撮り忘れましたが、オルタネーターを交換し、整流・制御器をツェナーダイオード・レクチャファイヤからテンパニュームに交換。点火周りもペイゾンに交換。つけるものを付け配線をつなげていきます。







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Yさんのパンヘッド。
クラックが入っていたキックカバーため、Yさん自ら良品を入手したのでチェック。
ブッシュ、シャフトともに状態良くこのまま使います。
組んだときにクランクギアのスラストがないため動きが渋い。スラストワッシャーをどうにか旋盤に銜え、切削し調整、スラストをつくり、O.K。
ラチェットギアを押すクランクギアの位置関係も問題なく本組み。







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パンヘッドのSさん。
久しぶりの登場ですが、残念ながら雨ふりで試乗で出来ず・・・
最近巷で噂のナンバー問題解消と配線周りの作業。





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エンジン2台分持ち込み、熊本からのK君のショベルヘッド。
コンロッドベアリングレース・ピニオンシャフトベアリングレースのラッピング地獄を終え、ローラー選択、コンロッドスラスト調整。
まずは76年FXから。大分段減りしていたスラストワシャーはSTDサイズのワッシャーに交換しスラスト量0.3mmに。コンロッドビッグエンドはローラー選択しフロント0.02mmのクリアランス、リアは0.02mmのクリアランスに。


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こちらは71年FX。
こちらのコンロッドはR側はレース交換しローラーSTDサイズ。F側は楕円だったレースを真円にしてローラー選択。フロントはクリアランス0.016mmリア側0.025mmに。
こちらはコンロッドスラストワッシャーの状態良くそのまま。スラスト量は0.4mm

この辺りはまた次回詳しく。


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カムシャフトは71年、76年ともにブッシュとの摺動面は段減りしています。
カムシャフトの場合、力がかかるところと、かからないところがあり、偏芯して削れています。
旋盤に銜え切削&研磨し真円に。シールもどうにか効きそうです。
次回研磨したシャフト径にあわせブッシュ製作します。
というわけで5日間滞在していたK君は熊本に帰っていきました。
ではK君、再来月辺りにまた。







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奈良 純

by sgf1906 | 2016-03-10 00:05 | その他 | Comments(0)
2016年 03月 08日

火曜日の授業風景

KNUCKLE HEAD

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Wさんは3基目持込のナックルヘッド。
バルブガイド圧入前の調整ごと。まずはロッカーアームの調整。
ロッカーアームのマウントがロッカーボックスとヘッド側で別れているナックルはロッカーシャフトの長さが自体がヘッドに対してのロッカーボックスの位置となります。そのため、ここの帳尻あわせが面倒です。
ロッカーシャフトにシャフトワッシャーが入りロッカーボックスとヘッドを組むのですが、今回はロッカーシャフトの段付きワッシャーの厚みが厚く、ロッカーボックスのマウントボルトが締まりません。
ロッカーシャフトワッシャーを抜き、シャフトとヘッドシャフトマウント部の距離を測りシムを製作します。
逆にワッシャーの厚みが少なく、シャフトとマウント部分の隙間が多い場合もあます。
それを無理やり締めこんでしまうとヘッドのロッカーシャフトマウント部分に力がかかり、破損してしまう場合があります。
(説明文章が下手でスミマセン)






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Nさんのトライアンフはブレーキホースの取り回し作業が終わり、ブレーキフルードを入れエア抜き。
フロント側は単品製作したキャリパーピストンのC面加工が悪かったのか、キャリパーシールが切れフルード漏れ。偶然キャリパーシールKITを2せっと取っていたので事なきをえました。
リア側は、一旦エア抜きをしたもののマスターシリンダープッシュロッドの位置とフレームに干渉してしまう、レバーの位置が気になるのでやり直します。







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Kさんのシャベルヘッド引き続きピニオンベアリングレースのラッピング作業。
先日削れ方がおかしかったので、軸になるスプロケットシャフトベアリングレースの圧入部分のバリなどを取り改めてラッピング。ラッピングしていき真円になり問題なし。
虫食いがとりきれるまでラッピングを続け、MAXオーバーサイズのローラーで適正クリアランスになるところでギリギリ虫食いが取れました。結局0.09mmもラッピングし半日以上かかりました。お疲れ様です。
先日ラッピングして真円加工が終わったコンロッドもローラーを選出しガタチェック。







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by sgf1906 | 2016-03-08 01:46 | その他 | Comments(0)