Vintage motorcycle study

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2016年 10月 04日

日曜日・月曜日の授業風景




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Iさんのショベルヘッド
前回試乗時にハンドルがとられる感じがありましたので、ネック周り調整。
随分と強めにベアリングに与圧がかかっていたで、ガタなく動きがよくなるところで調整。

フロントブレーキも引きずっていましたので、キャリパーピストンを引き戻す役目を持つキャリパーシール交換。

で試乗というところですが、カギを忘れて試乗は持ち越し。









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エンジンオーバーホールでお預かりしていた、Tさんのアイアンスポーツは納車です。
試乗して頂き調子をみてもらい、オーナー様の笑顔をみてこちらも一安心です。
その後、1日スクールで自らウィンカー交換、配線作業をしていきました。
また、細かな作業がありましたらお越し下さい。







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Wさんのナックルヘッドは今日もまた、TRUE CLASSICさんにお手伝いいただき、マフラー製作作業。
元々付いていたドラックパイプは右カーブの際に擦ってしまい非常にストレスを感じていました。
今回懸案事項だったマフラー周りを一新します。
というものの、マフラーを擦らない位置にするために、フットボード(ステップ)位置の変更、ブレーキシャフトピボット部の加工などなど、なかなか大変です。







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Iさんのナックルヘッドは前回、オイルポンプの本組みが終わり、タペット組み付け、タイミングギア周り本組みし、エンジン腰した完成です。
その後、単品製作したシャンクルバーブッシュにグリス穴を開け圧入。ホーニングし仕上げ。
そろそろ棟上作業となります。





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Z君のアイアンスポーツもリアフェンダー、シーシーバー、マフラー周りの外装製作作業を残すものの、今日は配線作業。








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また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
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奈良 純

by sgf1906 | 2016-10-04 00:10 | その他 | Comments(0)
2016年 09月 29日

1947FL1200 オイルポンプ

今日はIさんのナックルヘッド、オイルポンプ周りのお話。

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オイルポンプボディーの内壁はフィード側、リターン側ともに状態良し。

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ギアとボディーの面もフィード・リターン側ともに面一。
フィード側には黒のガスケット厚み0.2mm、リターン側には茶のガスケット厚み0.1mmが入りこの厚みがクリアランスとなります。

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リリーフバルブ、チェックバルブのチェック。
チェックバルブはバルブ(球)に光明丹をつけボディー側の座面をチェック。問題なし。
リリーフバルブは蓋ボルトの座面部からアジャスターネジの距離から3/8”(9.5mm)になるように。

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41年~47年まで使われているCENTERIFUGAL VALVE(遠心バルブ)がついています。
オイルポンプにはある一定の油圧がかかるとリリーフバルブから余計な油圧を逃がすような仕組みになっています。ナックルの場合はリリーフバルブからカムギアケース内にオイルを逃がすようになっています。
この遠心バルブは低・中速時は遠心バルブから、リリーフバルブ裏側に油圧をかけ、リリーフバルブが開きづらくし、低・中速時の油圧が逃げないようにしています。高回転になると遠心バルブが閉まり油圧がかからずリリーフバルブが開きやすくなります。この時代オイル量コントロールに苦労していたのが解りますね。



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オイルポンプ仮組みし、トルク管理し組み付け。
まわるっぷりチェックしO.K。
次回本組みしてオイル回しチェック。


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クランク本組み前に、デスビマウントボルトの雌螺子ヘリサート処理。
ここの螺子穴は1/4”-24UNS。
同じサイズのスタッドボルトをボール盤のチャックに銜えておき、螺子部の垂直を出し、ケースセットアップしヘリサート加工。

というわけで次回エンジン腰下本組みです。






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奈良 純

by sgf1906 | 2016-09-29 22:54 | 1947FL1200 | Comments(0)
2016年 09月 28日

最近の授業風景

日曜日




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Z君のアイアンスポーツ
外装リア周り(フェーンダー、シーシーバー)加工ごとがまだ終わっていませんが、出来るところまで配線引きなおし作業。





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Iさんのシャベルヘッド
卒業のはずだったのですが、最後に試乗させてもらうとフロント周りがウェービングするというか、ハンドルがとられる感じがあります。
次回ステアリングヘッド周りを分解・チェックします。








月曜日



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Wさんのナックルヘッド
フットボードからフットペダル化するため、ステーなど製作しつつ、リアテールランプをシングル球からダブル球に変換加工。



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アイアンスポーツで在学中のTさんは、もう一台所有の4速エボを持ち込み、車検整備。





火曜日



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E君のトライアンフは元々ついていた、ポイント点火をやめ、ボイヤーのフルトラ化
配線作業です。



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Iさんのナックルヘッド
苦労した前後リム組み・振れ取りが終わり、スプリンガーフォークロッカーブッシュ交換。





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Z君のアイアンスポーツはシーシーバー製作。
ガスタンクの錆取り地獄。









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by sgf1906 | 2016-09-28 09:17 | その他 | Comments(2)
2016年 09月 09日

平日の授業風景



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Wさんのナックルヘッド。
引き続きTRUE CLASSICのDAI君に出張してもらいシーシーバー単品製作。
平行してバルブシートカット、擦り合わせが終わっている3基目のヘッドを組み付け作業。








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Iさんのナックルヘッド。
ジェネレーター分解作業&清掃・チェックなのでありますが、ジュネレーターギアマウントピンが中折れしているのかピンが抜けい・・・。ギアとアーマチュアコイルシャフトがカシメられて留められているので以前に何かあったのかもしれない。
とりあえず、ギア部分のピンと思われるものをエンドミルでもみ、ギア抜き取り。
シャフト部に残っているピンと思われるものは、エンドミル、ドリルでもんでみても刃が立たず・・・。シャフト側のピン穴も変形しているので、以前も同じ作業をやって抜けなかったのでしょう。
以前、中折れしたタップをモミ取るために買ったハードカットドリル(3mm)を使い、無事貫通。ドリルが中折してそのままだったのかも知れません。
ともあれ、ギアとの穴位置も良さそうで一安心。
コミュテータ部分の清掃をし、次回組み付け。
中途半端で終わっていたリムの振れ取り作業。








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Iさんのショベルヘッド。
前回、点火時期調整、タペットクリアランス調整が終わり、ドライブチェーン交換。
ウィンカーの配線がフェンダーストラッドにかんでしまってしたため、ついでにリアフェンダー周りの配線引きなおし。
軽整備で入学したIさんの作業はこれでほぼ終わり。







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Eくんのトライアンフ。
ピストンリングのギャップ、クリアランスチェック後、ボーリング加工が終わってるシリンダー組みつけ。
ヘッドシートカット、シリンダーとの面面研が終わっているヘッドを仮組みし、プッシュロッドオイルシールの厚み選出、ヘッド組みつけ。
ロッカーカバー組み付け、タペットクリアランス調整し、エンジン周りの組み付け終わり。








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by sgf1906 | 2016-09-09 12:18 | その他 | Comments(0)
2016年 08月 18日

平日の授業風景


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Wさんのナックルヘッドは先日に引き続き、外装周りの作業。
TRUE CLASSICさんにお手伝い頂き、シーシーバー単品製作中。現物合わせの作業、大変ですね。






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Yさんのパンヘッド。
シリンダーヘッドを取り付け後、フットチェンジからハンドチェンジの変更のため、ガスタンク交換。
手に入れたタンクは年式違いのためヘッド周りの"逃げ”部分が無く、加工手直し。
また、フレームマウント部分も位置が合わず加工し、仮組み。







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Eくんのトライアンフはエンジン腰下部分の仮組み、チェックごとが終わりましたので、本組みする前にフレームに仮組みし、各部チェック。本組み前の下準備。







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SさんのBSAは配線引きなおし。
レギュレーター交換。点火はペイゾンのフルトラに。フューズは点火系と電装系、2系統つくり、電装系のトラブルでも点火はするようにしました。
点火時期を合わせ、配線引きなおし終わり。






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by sgf1906 | 2016-08-18 02:07 | その他 | Comments(0)
2016年 08月 10日

平日の授業風景


1965TRUMPH TR6

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Eくんのトライアンフ。
内燃機屋さんからクランク周りの加工が上がってきましたので、まず仮組み作業です。
ビッグエンドはSTDサイズでメタルあわせ。
コンロッドナット、フライホイールボルトを規定トルクで締め付け。
スラッジチューブは新品交換取り付け。
手スポであった両クランクシャフトのベアリング圧入部は溶射・肉盛り・研磨して正しいサイズに。
クランク側、ケース側にそれぞれベアリングを圧入し、クランクケース仮組み。
タイミングギア周りも仮組みし問題なし。
ギアボックスも組み方を復習しつつ仮組みしてO.k。
次回本組み作業です。








1939EL1000

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Wさんのナックルさんは外装周りの作業。
リアフェンダー位置変更。シーシーバー製作。テールランプ位置変更。フットステップ位置変更、ステー製作。などなど。
このあたりの作業はTRUE CLASSICの代表DAIに出張してもらい手伝ってもらっています。







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久しぶりに登場のIさんのナックルヘッド。
クランク芯だし、スラスト調整、タイミングギア周り仮組みまで終わっていたのですね。
ということでオイルポンプ周り清掃チェック。ボディー、ギア周り問題なしですが、なぜかスタッドボルト紛失で仮組みできず。
気を取り直しダイナモ周りチェック。
まぁこちらもドライブギア周りに悪さをされていたり、一筋縄ではいきません。










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by sgf1906 | 2016-08-10 09:06 | その他 | Comments(0)
2016年 08月 02日

日・月曜日の授業風景


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Z君のアイアンスポーツはリアフェンダー製作。
カスタム事は私には手が負えなので、チョッパー王子に出張してもらいなんやかんややってもらっています。





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卒業生SさんのBSAは配線引きなおし。
前回はエンジンO.Hのみで、車体周り、配線周りはやっていなかったので今回改めて1から配線周りをやっていきます。




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Iさんのショベルヘッド。
T/Mのメインシャフト周りのシール交換し、プライマリーカバー取り付け。
オイル漏れをしていたエンジン下部分は、エンジンとインナープライマリーの面あたりが悪いようなので、しっかりシーリングをして、プライマリー側のオイルホース交換、インナープライマリー取り付け。







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Wさんのナックルヘッドは擦ってしまうフロントマフラー交換なのですが、擦らない位置にするとすると、フットボードが邪魔・・・でステーを製作しフットペグに移植。その位置に合わせマフラー製作することになりました。






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by sgf1906 | 2016-08-02 00:53 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 26日

月曜の授業風景



1939EL1000

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卒業生Wさんのナックルヘッド、卒業してから2年ぶり山梨からの登場です。
今回は発電しなくなってしまった電気周りチェック、擦ってしまうマフラーの手直し、テールランプ・ナンバーマウント問題とメインイベントはシリンダーヘッドのオープンロッカー化です。

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まずは電気周りのチェック。
マグネトー点火、バッテリーレスのため、一旦バッテリーを取り付け、配線のチェック。配線は問題なくダイナモチェック。ダイナモを回転方向に回転さ、A端子で+方向に電圧が出ているかチェック。


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モータリングをして回りっぷりチェック。
フィールドコイルに正しい方向に電流を流しちゃんと回ってくれればO.K。
ダイナモは問題なし。

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もともとついていたレギュレーターは電子式なので、状況が解りやすい機械式レギュレーターをつけ発電チェック。問題なく発電し、レギュレーター不良でありました。




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オルタネーター交換をしたTさんのショベルは問題なく発電し無事帰っていきました。






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Mさんのハンターカブはホイールリム・スポーク交換・タイヤ交換、ケーブル周り交換。
以前にちゃんと整備してあったようで、ホイール周りのベアリングは問題なし。
後は張替えに出しているシートが出来上がれば作業終了です。









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by sgf1906 | 2016-07-26 12:51 | その他 | Comments(0)
2016年 06月 28日

平日の授業風景



1937EL1000

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2台目持ち込みのWさんのナックルヘッド。
前回、オイルポンプの巣穴問題を解消し、オイル流れチェック済みで今回本組み。
オイルポンプの回りっぷりチェックしつつ、トルク管理しオイルポンプ取り付け。
タイミングギア周り、タペット本組み。







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Kさんのショベルヘッドは前日シリンダー取り付け。
ヘッドバルブ周りは内燃機屋さんで加工済みで、バルブスプリング取り付け長チェック、シム調整。
ロッカーアームブッシュは状態良かったので、ホーニングだけ済ませ、スラスト調整。






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2016年 06月 21日

1937EL1200 オイルポンプ

今日はWさんが新たに持ち込んだナックルヘッドエンジンのお話。
こちらのエンジンは以前にちゃんとしたショップさんでオーバーホールしたもの。
クランクビッグエンド部、スモールエンドブッシュ、クランク芯だし、30年代ナックルの分割ピニオンシャフトは40年代のものに交換。30年代の止まりにになっている面倒なベアリングレースは40年代クランクベアリングレースに交換してあります。またカムブッシュ、ピニオンブッシュ、ブリーザーギア周りもやってあり、エンジン問題なくうちではやりません。

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ただひとつ問題は、オイルを回すとオイルポンプスタッド(オイルポンプカバー右上)からオイルが漏れてきます。オイルポンプスタッド自体はカムギアボックスに貫通していないので、そんなとこから漏れてくるはずはないのですが・・・。


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まずはボディー面が出ていないのではと疑い、アイドラギアシャフトをずらし面研。

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オイルポンプボディー(内壁)、ギアともに状態よし。

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オイルを流しチェック。
やはりスタッドからもれてきます・・・。

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なんやかんやと原因追求。
スタッドボルトマウント穴に巣穴が。。。オイルプレッシャースイッチの穴下の巣穴が通じています。
犯人はこいつだ。


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ということで、以前Mさんに頂いた高級板金半田(高熱でもなかなか溶けないやつ)を使い巣穴を埋めます。
オイルを回しチェック。O.K漏れません。

とまぁ、なんやかんやと原因追求作業で一日がかりでありました。

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奈良 純

by sgf1906 | 2016-06-21 00:51 | 1937EL1000 | Comments(0)