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2017年 09月 19日

月曜日の授業風景



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1946WR750

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MさんのWRはキャブ周りの作業。
アルゼンチン出張での土産話を聞きつつ分解・清掃作業。
マニホールド面を削り過ぎない程度に面研磨。
フロートレベル、フロートバルブのチェック。
バタフライバルブの隙間チェック、調整。
マニホルドマウント螺子部は一部終了していたのでヘリサート加工。









1967 TRIUMPH TR6


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Oさんのトライアンフ
前回圧入したカムブッシュ。とりあえず圧入したままでカムシャフトを組んでみるとカムシャフト自体は組めるが回りが渋い程度。ですのでリーマーは使わずラッピング作業でクリアランス調整。
スルスルと回るようになったところで、スラストチェック&調整。スラスト量0.2mm~0.3mmに
インターメディエイトギアを入れバッククラッシュチェック。
EXギアとの噛み合わせで一ギア部渋い部分がありましたのでギアラッピング。
カムブッシュホーニングし仕上げ。








1965 NORTON 650SS

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北海道からお越しのHさんのノートンは配線作業。
3日間で概ねの配線作業を終わらせたい。






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また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
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奈良 純

by sgf1906 | 2017-09-19 08:27 | その他 | Comments(0)
2017年 09月 17日

土曜日の授業風景

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土曜日はTさんの愛犬アーニー君も授業に参加




1968 BSA A65

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NさんのBSA
チェックごとが終わったキャブレーター取り付け。
インシュレーターを取り付けたいのですが、パーツを注文したところでどの厚みのインシュレーターが来るかわかりませんので、在庫してある何種類かの厚みのベークライトから厚みを選出し製作。
インシュレーターを製作したのは久しぶりだな。
エキパイは新品を購入済みでありますが、元々ついていたものに比べ新しいものはアールが美しくない。元々ついていたものを使うかということで磨き作業。










1967 TRIUMPH TR6

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Oさんのトライアンフ
前回フロントフォークのOH作業が終わり、車体に仮組み。
フォークをつけたところで、フロント・リアホイールを取り付けセンターだし。
次回タイヤをつけるとして、製作したカムブッシュにオイル穴を開け圧入。








1985 FXEF 1340

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Tさんの4速エボ
この年式からSHOWAのフォークは微妙に変わり、銅系のアッパー側ブッシュがアウターチューブに軽圧入、鉄系のロワー側ブッシュがインナーチューブにつくようになる。
インナーチューブにアッパー・ロワー側ブッシュをつけておき、アウターチューブにインナーチューブを入れた状態でアッパー側ブッシュとシールを圧入します。
今回はブッシュは問題なさそうなのでそのまま使用。シール交換。
ネックベアリングもチェック。次回三又回りを交換する予定もあるので今回はグリスアップして組み付け。








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奈良 純

by sgf1906 | 2017-09-17 09:22 | その他 | Comments(0)
2017年 09月 12日

日曜日・月曜日の授業風景

1971 BSA A65

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TさんのBSA
ロッカー周りの音問題も解消し試乗。
一回目の試乗ではキャブのニードルが外れかかって燻るトラブルがありつつも、他は問題なし。
卒業が見えてきました。





1985FXEF1340

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Tさんの4速エボ
サスペンシャンピボット部がオフセットし付けられているスイングアームのサスペンション取り付け部を補強の溶接し、余計なステー類は削り落とし、塗装作業。
フレーム周りもタッチアップ的に塗装。
リアホイールのベアリングチェック。状態が良かったのでそのまま使い、シール交換、スラストチェック。
この年式になるとホイールスペーサーが改良されてすね。




1973TRIUMPH TR7RV

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Yさんのトライアンフはギアボックッス周り。
シムを少々研磨しレイシャフトのスラスト調整。
5速ミッションの取り付け方を憶え取り付け。
カムプレートとオペレーティングクアドラントの位置決めをして取り付け。



1939EL1000

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Wさんのナックル
車検をとり、ハンドル交換、エキパイ交換を終わらせ試乗したところ、燻る現象が・・・。
改めてマグネトーチェック、点火時期チェック、キャブチェック。





1964XLCH900

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Sくんのアイアンスポーツ
調子良く走っていたアイアンでありますが、マグネトーマウントボルトが緩み雌ねじ部が終了しました。
というわけで、カムカバーを取り外し冶具に取り付け、垂直セットアップしてヘリサート。
ここにネジはNO.12-24山であります。





1951TRIUMPH T100

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Hさんのトライアンフはタイミングギア周りの取り付け。
専用工具を使いカムギアを取り付け、ピニオンギア、インターメディエイトギア取り付け、回りっぷりチェックし問題なし。
オイルポンプのチェックごとを済ませ取り付け。
オイルを入れクランキングしオイルの流れっぷりチェック。








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奈良 純

by sgf1906 | 2017-09-12 08:37 | その他 | Comments(0)
2017年 09月 10日

土曜日の授業風景

1968 BSA A65

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NさんのBSA
A65用のシリンダーベースナット、シリンダーヘッドボルトのトルクアダプターを製作してトルク管理し取り付け。
ローカーアーム取り付け、タペットクリアランス調整。
新品アマルさんの修正・チェック作業に。








1978TRIUMPH T140E

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Tさんのトライアンフ
オフセットが多いリア側ホイールの振れとりが終わり、フレーム側へ。
スイングアームは状態が良かったのでグリスアップし取り付け。
ネックベアリングは交換し三又取り付け。
OH作業が終わっているフロントフォーク取り付け、組み終わったホイールを取り付けセンターだし。タイヤ取り付け棟上。







1973TRIUMPH TR7RV

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Yさんのトライアンフはフロントブレーキ周り
マスターシーリンダーのシール周り交換。実はピストンシールの向きを間違え一回目は失敗。
ブレーキホースを新品に交換し取り付け。
キャリパーシールも交換してエア抜き。








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by sgf1906 | 2017-09-10 08:40 | その他 | Comments(0)
2017年 09月 09日

金曜日なんやかんや



OIL TRANSFER VALEVE



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お客様から頼まれていた、スポーツスターのトランスファーバルブのメクラネジ製作。







ROCKER ARM BUSH

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1979FXS用のロッカーアームブッシュ。
ロッカーアームシャフトより0.1mm以上小さめ作られているJIMS製ブッシュ。
そのまま圧入しリーマーを通そうとすると非常に大変なので予めロッカーアームシャフトに合わせ内径拡大。





VALVE GUIDE

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こちも1979FXS用のバルブガイド
kibblewhite製のアルミ青銅製バルブガイド、こちらもそのままヘッドに圧入してしまうとリーマー加工が非常に困難になりますので、使うバルブに合わせ適正クリアランスになるように予め内径加工。
また、加工したヘッド側バルブガイドホールに合わせ外径研磨。
IN側はF側R側と圧入距離が違いますので、それぞれ加工。
またIN側は頭部分テーパー加工。







BSA CYLITNDER BASE NUT TOOL

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BSA A65用 シリンダーベースナットをトルク管理して締め付けるためのトルクアダプター製作。





1970 TRIUMPH TR6R

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Kさんのトライアンフ
車検業務。何故かテールライトの反射板が逆さになっていて、ナンバーを照らしていなかったので、元に戻し、抜けかカっていたアース線を半田付け。後は問題なく車検終了。











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by sgf1906 | 2017-09-09 01:59 | その他 | Comments(0)
2017年 09月 07日

1967TRIUMPH TR6 フロントフォーク

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今日はOさんのトライアンフ・フロントフォークのお話。
錆が酷かったインナーチューブは新品に交換。
ローダウンのため切られていたスプリング交換。
シール類ももちろん交換で、ガタが多かったブッシュも交換します。
で、トライアイフの新品フロントフォークブッシュはものによりサイズがまちまちのようで、単品で購入してもサイズが合うと限りません。
トライアンフ専門店であれば大量のブッシュを在庫しているでしょうが、うちではそういうわけには行かないので、単品製作します。





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まずはロワー側ブッシュ製作。
このモデルのトラのフォークはアッパー側ブッシュは鍔付ブッシュでアウターチューブにシールホルダーにより固定され、インナーチューブと摺動。ロワー側はインナーチューブに固定されインナーチューブとともに上下運動しアウターチューブ内で摺動します。
ですので、ロワーブッシュの外径はアウターチューブ内径にあわせクリアランスを考え製作するのですが、アウターチューブ自体の内径がバラバラであります。
特に入り口はアウターチューブ内よりも0.05mm以上縮んでいて楕円になっています。
ここに入るようにブッシュをつくってしまうと中でガタガタとなるので入り口部を研磨して、アウターチューブ内径に合わせたブッシュが入るように研磨。




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研磨したアウターチューブ入り口部(ここにアッパーブッシュが入る)のサイズに合わせ外径を決め、新品インナーチューブ径にあわせ内径を決めアッパー側の鍔付ブッシュ製作。
内径30mm以上のブッシュを作るのはなかなかシンドイ。



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インアーチューブにマウントナットによってロワー側のブッシュが固定されますが、新品インアーチューブにはネジの“逃げ部”が無くブッシュナットが入りません・・・。
ナット側を加工し取り付け。




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先ほどもお話した通りアウターチューブ内径は寸法がまちまちですので、アッパー側ロワー側ブッシュを取り付け、ロワー側ブッシュにラップ粉をつけ研磨します。
また、アッパー側ブッシュを固定する役割もあるシールホルダーを取り付けると状況が変わりましたのでホルダーをつけた状態でラッピング。
引っかかり無くスムーズに動くようにします。



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新品インアーチューブに合わせシャトルバルブ外径も切削し取り付け。



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シールホルダーにシール取り付け組み付け。
車体周りに変更点が多い車両のですので、車体周りの作業が大変そうです。












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by sgf1906 | 2017-09-07 16:40 | 1967TRIUMPH TR6 | Comments(0)
2017年 09月 03日

土曜日の授業風景


1968BSA A65


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NさんのBSA
ロッカーアーム仮組みしてシム調整しロッカーアーム位置調整。
ピストンリングギャップ・クリアランスチェックしピストン・シリンダー・シリンダーヘッド取り付け。









1951TRIUMPH T100

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Hさんのトライアンフ
ガタがあったインターメディエイトギアブッシュをホーニングしクリアランス調整。
仮組みだったクランクケース本組み。
サンププレートもガスケットの形状を工夫し取り付け。











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Tさんの4速エボ
エンジン・オイルタンク・バッテリーマウントを取り外し、車体周りの作業へ
新たに使うスイングアームのベアリングチェック。ベアリング交換し取り付け。
少々カスタム作業となります。









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by sgf1906 | 2017-09-03 10:04 | その他 | Comments(0)
2017年 08月 27日

土曜日の授業風景



1978BSA A65

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NさんのBSA
やれていたヘッドのスタッドボルト交換なのですが、一本は固着しスタッドボルトが折れました・・・。
エンドミルで折れたスタッド面を面だしして、中心に穴あけ、エキストラクターで挑戦してみるも、固着が酷く抜き取れない・・・。元ねじ山ギリギリまでドリルでスタッドを削りどうにか抜き取り。
ヘリサートをせずどうにかなりました。
で、ロッカー周り仮組み。
シムでロッカー位置を合わせることが必要であります。









1973XLCH1000

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Kさんのアイアンスポーツ
製作したスタータークラッチギアブッシュのクリアランス調整をし取り付け。
仮組みして、キック周りの作動チェック。
もともと付いていたものが変な加工がされていたクラッチ回り。パーツを一新し仮組み、問題なし。
オーバーサイズで製作したコンロッドスモールエンドブッシュを取り付け、リーマー加工、ホーニングしクリアランス調整。











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Tさんのトライアンフ
スポークの鍍金があがってきたので、リム組み。
フロント・リアそれぞれベアリング交換しハブ組み立て、スポークを通しリム振れ取り。
このリムフロント、リアともにリムのスポーク穴位置が変わっています。
この辺りはまたあらためて。






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Tさんの4速エボはヘッド周りの分解作業。
バルブ周り分解・清掃・カーボン除去し計測。
ガイドの寸法は良し。バルブシートとバルブ面はやれていますのでシートカットします。
またロッカー周りはロッカーシャフト、ロッカーアームブッシュともに減り無く良好なので、清掃し組み付け。












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2017年 08月 26日

金曜日なんやかんや製作物

今日は午前中、材料屋さんや鍍金屋さんに行き午後からの作業でなんやかや製作ものです。




1967TRIUMPH TR6 レイシャフトローギアブッシュ

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まずはOさんのトライアンフ、レイシャフトローギアブッシュ。
ギアに圧入して、シャフトとブッシュが少々渋くなるぐらいの寸法に。
圧入後のホーニングクリアランス調整は生徒さんにやってもらいます。












1967TRIUMPH TR6 ハイギアブッシュ


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同じくOさんのトライアンフ・ハイギアブッシュ。
長物のブッシュは製作が面倒であります。穴を掘るのも大変ですが、長いためチャックから遠い位置は早い回転で回してしまうと刃物がビビッてしまいます。
また、トライアンフのハイギアブッシュは一体ものでありながら摺動部がギアボックッス側とプライマリー側に分かれる段付き加工されています。
段付き加工しギアボックス側はオイル溝加工。











1951TRIUMPH T100 インターメディエイトギアブッシュ


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Hさんのトライアンフ・インターメディエイトギアブッシュ
こちらも同じくギアに圧入し、シャフトに渋く入る程度の寸法に。
後からホーニングしクリアランス調整します。











1975XLH1000 バルブガイド


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Kさんのアイアンスポーツ・バルブガイド
KIBBLE WHITH製鋳鉄ガイドの加工です。
加工前にヘッド側ガイドホールの寸法チェックしておき、まずバルブガイド内径をIN/EXそれぞれバルブステム径+クリアランス分のリーマーで内径拡大。
IN側はガイドの頭をテーパー加工。
外径を研磨しヘッド側ガイドホールに合わせ適正嵌め代になるようにします。
というわけで、4本加工終わり。。






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在校生の皆様、明後日(日曜日)はまだ空きがありますので、来れる方良かったらどうぞ。





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奈良 純

by sgf1906 | 2017-08-26 01:12 | その他 | Comments(0)
2017年 08月 21日

1971NORTON COMMANDO となんやかんや製作物



1971NORTON COMMANDO

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点火システムの交換でお預かりしていたノートンコマンド
頼まれていたエアクリーナー交換と付いていなかったパンチングのエアクリーナープレート取り付け。このエアクリーナー非常に付けづらいです。
また、タイダウンでとまっていたバッテリーも純正タイプのマウントにするため、バッテリーストラップとクロスバーを取りましたが、早速つける際にストラップがちぎれました・・・。
ストラップ改良し取り付け。
というわけで、このノートンさんの作業はこれで終わり。








1973XLCH1000 スモールエンドブッシュ


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でここからは、随分たまっていた製作ものを一気に。
Kさんのアイアンスポーツ、コンロッドのスモールエンドブッシュ。
コンロッドのブッシュ圧入部が0.2mm以上楕円になっていましたので、真円加工し加工したコンロッドに合わせオーバーサイズのブッシュ製作。
内径はJIMS製の専用リーマーを使うのでJIMS製のブッシュを見本に製作。
スモールエンドブッシュはハメ代大きめで作ります。
オイル穴もJIMS製のブッシュを見本に専用冶具を使い作ります。








1973XLCH1000 スターターラチェットギアブッシュ

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こちらも同じくKさんのアイアンスポーツのスターターラチェットギアブッシュ製作
もともと付いていたスペーサーは錆びていたので新品で寸法合わせ作りました。
キックスターターオンリーの車両ですので、キック抜けは怖いです。








1975XLH1000 T/Mカウンターシャフト1STギアブッシュ

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Kさんのアイアンスポーツのカウンター1STギアブッシュ。
ガタがあることが多い1STギアブッシュですが、社外のパーツで良い寸法のものが無い。
というわけで、ここも毎回単品製作。オイル溝加工もします。











1979FXS1200・1985FXEF1340 スターターラチェットギアブッシュ

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SくんとKさんのラチェットギアブッシュ
同じギアでありますが、1985FXEFはもともとキックスターターは付いていないので、後付けのギアと思われます。
で実測するとブッシュ圧入部の寸法が違い、社外と思われるほうが0.05mm程度大きいです。
こういう寸法違いがありますので、売っているブッシュが使えません。
2000~3000円するブッシュが寸法違いで使えにことが今まで何回もありましたので、このあたりも単品製作します。
というわけで、共にギア側、シャフト側に合わせブッシュ製作。こちらもオイル溝切加工。







1967TRIUMPH TR6 フロントフォークブッシュ


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Oさんのトライアンフのフォークブッシュ
ロワーブッシュは以前に製作済み。楕円になっていたアウターチューブのアッパーブッシュの取り付け部の加工が終わり、加工した取り付け部にあわせ外径をあわせブッシュ製作。
インナーチューブ径は33mmでブッシュ内径は33mm+クリアランス分でありまして、ブッシュの内拡大で時間がかかります。






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で工具作り
今回、トライアンフの5速ミッションをフレームに搭載のまま、ベアリング交換などをしますので、専用工具製作。
また、あまりやる事の無い79年以降のビックツインT/M用工具製作。バラのニードルローラーから一体式のニードルベアリングになっていますので圧入工具を作りました。



というわけで一日中ずっと旋盤作業で腰が痛いです。












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奈良 純

by sgf1906 | 2017-08-21 01:06 | その他 | Comments(0)