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2016年 10月 20日

1943WLC750 シリンダー組みつけ&タイミング調整

今日は先日に引き続きHさんのWLのお話。

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最終段階まで広がってしまっていたシリンダーはスリーブを入れることも考えましたが、NOSもののシリンダーが手に入りましたので交換。
というもののシリンダー内壁には少々虫食いが・・・。STDサイズのピストンで適正クリアランスでボーリングでいけるか?


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ヘッド面は軽く面研。


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シリンダーボーリングはSTDサイズでO.Kでした。
というわけで、ピストンリングギャップ・クリアランスをチェックし取り付けます。

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ピストンリングチェック。
ピストンとセットで付いてきたオイルリングはワンピースタイプのもので、オイル穴が開いていません?!
オイルリングにオイル穴が開いていないものははじめて見ました。が、心配なのでオイル穴が開いているものに交換。
1st、2ndリングはインナーベベルタイプ。(内輪上側がテーパーになっているもの)
リングギャップ、クリアランスをチェックしてO.K


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なかなかコツのいる初期タイプのピストンピンクリップを付け、ピストン、シリンダー取り付け。

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点火タイミングチェック。
この年式のモデルはクランク点火時期位置がマニュアルなどに度数で載っていないのでチェックしておきます。
マニュアルにはスパークタイミング、ビフォアートップセンター1/4”~9/32”となっています。
つまりピストン位置上死点から6.35mm~7.14mmに下がったところが点火時期ということになります。
測定してみると、上死点前29度~30度ということになりました。もちろんこの時タイミングホールには印がでています。
私のVLさんも同じく上死点前30度でした。

点火時期はよいものの、カムタイミングも同じくピストン位置で表記されているのでなかなか面倒です。

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サーキットブレーカー側の点火時期調整しO.K。
これでエンジンは終わり、エンジンは北海道に送りました。
次回はミッション周りとなります。






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by sgf1906 | 2016-10-20 23:37 | 1943WLC750 | Comments(0)
2013年 04月 29日

1976FX1200 タイミングギア回り調整

今日はショベル・ビッグツインのカムギアボックスの調整です。

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カムシャフト、カムブッシュ、ピニオンシャフト、ピニオンシャフトベアリングレースそれぞれ計測。
ピニオンシャフトベアリングレースは楕円無く一安心。

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ピニオンシャフトベアリングローラーは0.0006”o.sを使い計算上0.03mのクリアランスになります。

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カムカバーはNOSの純正カムカバーを使います。(ピニオンブッシュ、カムブッシュつき)
計算上カムブッシュとカムシャフトのクリアランス0.03mm、ピニオンシャフトとピニオンブッシュのクリアランス0.04mmになりますが、クランクケースとの芯が出ているかが心配。

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まず、クランクケースとカムカバーを組み.0006”o.sのローラーとピニオンシャフトを入れ芯が出ているかチェック。

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ガタが無くヌルヌルとスムーズに回ります。
(芯が出ていないとシャフトを回転させた時に引っかかる感触があります。)

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クランクケース・カムベアリングを変え、ピニオンシャフトと同じようにカムシャフトもチェック。
こちらもガタ無くスムーズに回ります。
NOSの純正カムカバー最高です。

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カムスラストもチェック。(カムカバーガスケットと付けておく)
シム調整し、0.1mm程度のスラストクリアランスに。

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ブリーザーギアのスラストもチェック。
同じようにシム調整し0.1mm程度のクリアランス。

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これでタイミングギアボックスの調整ごとは終わり。
クランクが出来たら腰下組み立てです。




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by sgf1906 | 2013-04-29 22:32 | 1976FX1200 CHOPPER | Comments(0)
2012年 04月 07日

1960 VELOCETTE VIPER タイミングギア

今日はベロセット・バイパーのタイミングギアのお話。

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ベロセットのタイミングギアはヘリカルギアになっています。
このヘリカルギアは3種類あり、ギアの角度が15度、11度、16度のものがあります。
ピニオンギアの丁数を数えると解りやすく、
47丁のものは15度か11度。
46丁のものは16度です。
タイミングギアを交換する時はお気を付けを。

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インターメディエイトギアスピンドルを動かし、タイミングギアのバッククラッシュを調整します。
マニュアルには、通常調整する必要はない。ギアとギアの間が最小クリアランスで、どの位置でも自由に回るように調整。と書いてあります。
しかしコイツは、ピニオンギアとインターメディエイトギアのクリアランスが無く、カムギアとのクリアランスが多すぎです。

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バラシて計測してみると、インターメディエイトギアスピンドルの下側(ピニオンギア側)が磨耗していました。
クリアランス不足でピニオンギアがインターメディエイトギアを押してしまっていたのでしょう。
ブッシュとのガタも多かったので、交換調整ですね。
ということで、その辺のことはまた次回。



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by sgf1906 | 2012-04-07 03:26 | 1960 VELOCETTE VIPER | Comments(0)