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2012年 08月 03日

BMW R12 蘇生する

遂に BMW R12 が車検を取得。
しかしながら、こんな物を通してしまって良いのだろうか・・・

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という事で早速、試乗させてもらう。

同じサイドバルブツインながらもワタクシのVLと随分フィーリングの違いに驚く。
大きなクランクマスでアクセルを開けた後ワンテンポ遅れて、クランクがゴロゴロと回っていくハーレーVLDに対し、BMW R12はアクセルに対し素直にエンジンが回っていきスムーズで扱いやすい。
Hパターンのハンドシフトチェンジも慣れてしまえば扱いやすそう。
テレスコ&プレスフレームも思いのほかカッチリしている。
戦闘機を連想させる排気音とこの見栄えとは裏腹に扱いやすいバイクになりました。
この辺はさすがE本氏ということでしょう。

という訳で、SCC izm からパクッた動画をどうぞ。


1941 BMW R12



1935 HARLEY VLD



1942 NORTON 16H





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by sgf1906 | 2012-08-03 18:26 | その他 | Comments(3)
2012年 07月 28日

1935VLD1200 Debut

レストアレポートをしているワタクシのハーレーダビットソンVLD1200。
レポートはまだ終わってませんが、最高気温35度少々熱中症になりながらも車検を取ってきました。

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myガレージの前でパシリ。
スナックKURIのオバチャンに不意に話しかけられバイクを倒すというアクシデントがありながらも、無事車検取得。
という訳でトリニティーへ。

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偶然にも米・独・英のサイドバルブ3台。パシリ。

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随分と長い間、放置プレイをしてしまったワタクシの VLD

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もうすぐ完成、E本氏の BMW R12

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トリニティーの戦前ブームはコイツから始まったI田氏の NORTON 16H

サイドバルブツーリングを決行できる日も近いです。
まだまだ問題点もなんやかんやありますが、その辺のまたレポートしていきます。



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by sgf1906 | 2012-07-28 01:52 | 1935VLD1200 | Comments(0)
2012年 04月 25日

1954KH エンジン始動

ケツカッチンのハーレー・KHのK平さん。
最後の追い込みです。

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配線を引き直し。
とはいえ、マグネトー点火、ウィンカー無しなので非常に簡単。

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無事エンジン始動!
感動の一瞬です。
というものの、エンジン回りは何もやってません。点火時期を合わしたぐらいで・・・
その分、車体回りはシッカリやりました。

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紆余曲折なんやかんやありましたが、とりえずホッとしました。
K平さん、お疲れ様です。Tシャツ有難うございました。

エゴおっちゃんの気になるお店 EGOGE




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by sgf1906 | 2012-04-25 03:51 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 04月 11日

1954KH どんどん組付け2

ハーレー・KH、昨日の続きです。

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クラッチスプリング取り付け長の調整をします。
プレッシャープレートの外の面と、スプリングカップの距離が7mmになるよう(6本のスプリングが同じ距離)調整します。
クラッチを切ったときにリリースディスクが均等に開くようにします。

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Kモデルと70年までのアイアンスポーツはスプロケットカバーにクラッチリリースレバーが付いています。
スプロケットカバーに螺旋状のスプラインが切ってあり、クラッチワイヤーを引くとクラッチリリースレバー回転しながらスライドしクラッチプッシュロッドを押します。
アルミのスプロケットカバーにスプラインが切ってある為ここにガタがあるものが多いです。

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スイングアームを長いものに交換した為、元々付いていたブレーキロッドが短くて使えません。
67年以降の長いものに交換しました。もちろんドライブチェーンも。

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オイルタンク内部が錆びていたので灯油&ナットを入れてシェイキング。
オイルタンクが錆びていることは少ないのですが・・・。
アイアンのものとマウント方法が違う、KHのオイルタンクを探すのは大変そうなので、とりあえず花咲かG(タンク錆び取り剤)をぶち込みました。

とまぁこんな感じで、続きはまた次回。



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by sgf1906 | 2012-04-11 02:35 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 04月 10日

1954KH どんどん組付け

ステアリングヘッドがかっちりとしたハーレー・KH。どんどん組んでいきます。

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フロントフォークのインアーチョーブは10”オーバーサイズのものから、STDサイズ(22-3/4”)のものへ。
新品のインアーチューブとアウターチューブの組み合わせで、フォークのガタが無くなりホッとしました。

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フロントハブベアリングも交換。
仮組みをし、ガタがある場合はディスタンスカラーを縮めガタを調整します。

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サイドスタンドのガタも多かったので、スリーブを製作。
KHやアイアンスポーツはクランクケースプライマリー側とサイドスタンドの隙間が少ないので、ここにガタが多いと、ケースに干渉し最悪割れてしまいます。

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そして「エイッ」とエンジンを乗っけます。
エンジンフロント側はマウントプレート、リア側はエンジンハンガーでエンジンとフレームをマウントします。
KHのエンジンハンガーは上側が4本のボルトで留まっていて丈夫そうです。
アイアンスポーツのものはここが2本で留まっており、よくクラックが入っています。
オイルタンク、バッテリーケースのマウント方法に変更で、4本から2本になったのでしょうが、古い物の方が作りが良いという事は何時もながら悲しいですね。


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三度(みたび)トライアンフをオーバーホールする男、T嶋氏。
さすがに慣れたものでどんどん作業を進めていきます。
落ちる男、メンドクサイ男に囲まれエンジョイレストアレーション。
レストアは精度が大事、ノウハウが大事、そして楽しむことが大事ですね。
詳しくはafter hoursまで


今日のスイーツ
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E本氏の京都土産 茶だんご
和菓子の良さを知る今日この頃。

by sgf1906 | 2012-04-10 03:11 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 04月 03日

BMW R12 点火タイミング

どうしても点火時期が5度ぐらいずれてしまうR12

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マグネトーのタイミングチェーンスプロケットのキー溝位置がズレているのか?
キーを無視して組むのも心許無いテーパー部。

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カムリングのストッパー溝の位置を修正し点火時期を合わせることに。

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カムリングの消耗もあり、左右シリンダーで多少のズレがあるものの、無事点火時期がでました。

資料では、遅角 圧縮上死点 0度
       進角 圧縮上死点前 44度 との事。

サイドバルブでは44度とは随分早い気がします。
わたくしのハーレーVLD(サイドバルブ)の進角位置は圧縮上死点前 30度~33度
随分違いますね。
水平対向エンジン特有の何かがあるのでしょうか?
この辺のことはE本氏にお任せします。
と、いうことで詳しくは繪呂軍団作戦指令本部まで



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by sgf1906 | 2012-04-03 02:56 | その他 | Comments(0)
2012年 03月 27日

1954KH 車体組付け

車体回りが全滅していたKH。
加工ものが終わり組みつけて行きます。

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アールテックエンジニアリングさんでラインボーリング、スリーブ製作、組付けしたネック。

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歪んでいたスイングアームは諦め、長いタイプのスイングアームを組付けます。
オーナーのK平さん、何回かやった作業のためか構造を理解したようで、チャッチャと作業をしていきます。

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ベアリングコーンも交換。

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5/16”バラ玉ボールベアリングをグリスでレースに貼り付け三又を組んでいきます。
このボールベアリングですが、“1954-1978スポーツスターパーツカタログ”を見ると個数が28個(上下各14個づつ)となっています。この社外のネックカップキットにも28個のボールが入っていました。
しかし実際に組んでみると、上下共にボール1個分の隙間が開いてしまいます。
上下とも1個づつ増やし30個で組んでみるとこちらの方が良さそうです。
“1954-65パーツカタログ”(khのパーツも乗っているヤツ)で見てみるとボールの個数は30個になっています!?

とまぁ、変なことが気になってしまいましたが、ガタ無くスムーズに動いてくれれば良いですね。


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by sgf1906 | 2012-03-27 02:26 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 03月 15日

1954KH フロントフォーク

今日はハーレーKHフロントフォークのお話。

10”オーバーサイズのインナーチューブだったこの車両。
ステアリングヘッドがガバガバだったり、フォークにガタがあったりと、ろくな事がないので心機一転インナーチューブをスタンダードの物にします。

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STDサイズ 33.4mm 22-3/4”

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ダンパーチューブアッセンブリーを、アウターチューブの下側に入れサークリップで止めます。

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ダンパーチューブの頭の溝に特大マイナスドライバーを入れ、空回りしないようにして、ダンパーチューブボルトを締めます。

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フォークのガタは、もとのインナーチューブが減っていたもので、(メッキが剥離するぐらい減っていた)新品インナーチューブとの組み合わせでは問題なく良かったです。
ちなみに、このフォークは70年~72年アイアンスポーツのものです。



今日のスイーツ

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今日もまたS水さんの差し入れ、ホワイトデーバージョン。コージーコーナーの生チョコ。

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また熱いトリニティー生活が始まるIRKさんの差し入れ、江戸川区役所前“きんとき”の大福。

by sgf1906 | 2012-03-15 05:16 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 03月 14日

1954KH スイングアーム2

色々と問題がありそうなので、ばらしたハーレーKHのスイングアーム。

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アームとラグの継ぎ目に謎の“切れこみ”があったり、歪んでいたりということで、スイングアーム交換です。
確かにこの車両のリアタイヤは、随分横にずれていました。

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73年XLHのスイングアームと比べてみると、KHのものはピボット部からリアショックスッタッドの距離が約30mm短い。(左、XLH 右、KH)

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XLHのスイングアームはXLCHのものよりもパイプ部が約1in長いという話を聞いたことがあります。
ストレートのパイプのKHと曲がっていて長いパイプのXLH。
KHのスイングアームとXLCHのスイングアームの形状は近いのでしょう。

調べてみると・・・
54年~65年KH,XLH,XLCHのスイングアームは共通。
67年74年のXLH,70年~74年のXLCHのスイングアームは共通。
67年~69年はXLCHだけのスイングアームがあります。

つまり、54年~66年までは全モデル短いスイングアーム。
67年からXLHが長いスイングアームに。
70年からXLCHも長いスイングアームになるってことでしょうか?

なんだかややこしいですね。
まだまだ知らない事ばかりです。



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by sgf1906 | 2012-03-14 03:45 | 1954KH883 | Comments(0)
2012年 03月 13日

やればたるほど

「キックギアを直すつもりが・・・」
ハーレーKHのkさん。今日何回この言葉を言ったでしょうか。

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フレームのネックカップ部の穴が、0.1mmも楕円になっていた為、ここをボーリングすることに・・・

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「えいっ」とエンジンを降ろし、

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フレームだけになりました。
アールテックエンジニアリングさんでネック部をボーリングしてもらいます。
 
めんどくさい分、見逃されてきた車体回りのオーバーホール。ガタがガタを呼びどんどん広がって行くばかりです。誰かが止めてやらなくてはなりません。
Kさん。良く決心してくれました。有難うございます。

サイドバルブエンジンは、降ろすのが楽チンで良いですね。




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by sgf1906 | 2012-03-13 04:37 | 1954KH883 | Comments(0)