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2016年 09月 07日

1971 BSA A65 ギアボックス周り

今日も昨日に引き続きTさんのBAS・A65、ギアボックス周りのお話。
此方も少々前に行った作業なので思い出しながらアップになります。



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BSAのハイギアブッシュは2連で付いています。
ここのブッシュがプラマリー側、バックプレートのシールの受けとなりますので、ブッシュのでっぷり調整します。
でハイギアをケース側ベアリングに圧入。

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レイシャフト周り。
レイシャフトには両サイドスラストワシャーが入ります。1STギア側には2.91mmのハイギア側は2.985mm、3.015mm、3.22mm、3種類のシムが用意され、シムの厚みでスラスト調整します。
1番厚いシムを入れスラスト量0.3mmに。



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ギアボックスカバーにシフターカム、ギア周り取り付け。シフターフォークはメインシャフト側、レイシャフト側を間違えないように。
画像を取り忘れましたが、メインシャフト1stギアの圧入っぷりで3rdギアとのスラスト量調整。スラスト量0.2mmに。


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ギアボックスアッセンブリーをクランクケースに組み付け。
クラッチセンターを仮組みしてメインシャフトが回らないようにロックし、キックギア周り組み付け。
キックギア周り取り付けることで、メインシャフトの位置が決まります。


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ギアチェンジクアドラント、キックスタータースピンドルを組み付け、インナータイミングカバー取り付け。
シフトペグ、ギアチェンジリターンスプリングを取り付けギアチェンジチェック。
このギアチェンジリターンスプリングとアンカーピン、ストッププレートの位置関係が悪いとシフトの戻りっぷりが悪くなります。なかなか調整が面倒です。
ともあれギアボックス周りはO.Kであります。


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奈良 純

by sgf1906 | 2016-09-07 00:51 | 1971 BSA A65 | Comments(0)
2016年 09月 02日

水曜日の授業風景


1965TRUMPH TR6

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E君のトライアンフは前回ギアボックスの組みつけが終わり、今回はプライマリー周りの組み付け。
まずはクラッチハブを取り付け、テーパーの利きっぷりを確認。
エンジンスプロケット、クラッッチスプロケットハウジング、チェーン取り付け。
クラッチセンターを取り付けクラッチセンターナットを規定トルクで締め付け。クラッチセンターを取り付けたときのクラッチスプロケットハウジングのスラストは組み付け前の仮組みの際に確認済み。クラッチセンターのダンパーラバーも交換済み。
オルタネーターを取り付け、ローターナットも規定トルクで締め付け。
オルタネーターは付いていたものを一回付けてみて駄目だったら交換市します。
クラッチ周りも取り付け、クラッチケーブルも取り付け、クラッチの切れっぷり調整。プレッシャープレートの開きっぷりを均等にします。
プライマリー組み付け後、キャブ周り分解、清掃。
随分と歪んでいたマニホールド面とフロートボウル面の面研。







1970TRUMPH TR6

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Tさんのトライアンフ
ギア欠けしていたレイシャフトハイギアを交換しギアボックス組み付け。
組み付け位置が曖昧なトラのカムプレートオペレーティングクアドラントの位置を確認しつつ組み付け。
ギアチェンジチェックしO.Kだったのですが、レイシャフトニードルベアリングの不良があったので交換することに。此方はパーツ待ちとなりました。
プライマリー側は本組み(上記1965年と同じ内容になりますので割愛)し今回はここまで。





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by sgf1906 | 2016-09-02 01:35 | その他 | Comments(0)
2016年 06月 07日

1982TRUMPH T140ES ギアボックス周り・腰下搭載

卒業間近のNさんのトライアンフですが、随分とブログに上げていなかったので、一挙紹介予定。
というわけで、今日はミッション周り。


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まずはケース側、ギアボックスインナーカバーのメインシャフト、レイシャフトベアリング交換。
ハイギアブッシュベアリングはローラーです。


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ハイギアの軸受けは左右ともにニードルベアリングになっています。
内掛けプーラーで抜き取るのですが、ニードルベアリング(シェル形の外輪がついているタイプ)は抜き取る際に破綻することが多いので嫌です。
こちらもベアリング交換し、スプロケットを仮組みして一応スラストチェック。

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レイシャフトは新品スラストワッシャー(厚み2.3mm)をいれスラストチェック。スラスト量0.15mmに。


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はじめてやる5速ミッション、シフターフォークの位置関係、カムプレートの動きを確認しギア周り組み付け。
組み付け手順も考えつつ。

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アウターカバーアッセンブリーを組み付け、キックスターターの作動チェック。
ソフターペダルを仮組みして、ギアチェンジチェック。


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問題なく腰下完成。



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フレームにエンジンを搭載する前に、リアモータープレート、マウントカラーなどを仮組しチェック。
右側のリアモーターマウントはRブレーキペダル周り、マスターシリンダーが共止め。なかなかややこしいです。

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エンジン搭載。

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エンジン下側のマウントボルトにもカラーが入り、左右で長さが違います。
また、プライマリーチェーンアジャスターも先に付けておかないと、後から入りません。


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といったところで今日はここまで。






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by sgf1906 | 2016-06-07 02:11 | 1982TRUMPH T140ES | Comments(0)
2016年 05月 12日

1965TRUMPH TR6 ギアボックス


今日はEさんのトライアンフ、ギアボックッス周りのお話。

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まずはガタがあったメインシャフトハイギアブッシュ、レイシャフトローギアブッシュ製作。
トラのハイギアブッシュは一本ものでありますが、実際にシャフトと摺動する部分は手前と奥部分で真ん中はシャフトにあたりません。このブッシュを作るのがなかなか面倒。またオイルの螺旋溝もクラッチ側にオイルが行かないように止まりになっています。


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ハイギアブッシュ圧入。シャフトに入れると少々渋いので軽くラッピング&ホーニングし仕上げ。

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同じくレイシャフトブッシュも圧入しホーニング仕上げ。

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レイシャフトハイギアはギア欠けしていたため交換なのですが、レイシャフトハイギアはシャフトとASSYでシャフトごと交換。
で来たシャフトは別体でも使えるもので、車体側軸受け部分がユニットのものよりも長いです。
ユニットで使う場合、クローズタイプのニードルベアリングにどっ付いてしまうので同じサイズにきります。



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ケース側、ギアボックッスインナーカバー側ともにメインシャフト、レイシャフトのベアリング取り付け。
レイシャフト側ニードルベアリングはスラストワッシャーの案内分出しておきます。


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でもともと付いていたスラストワッシャー(厚み2.25mm)を取り付けスラストチェック。
ガスケットをつけていない状態で0.15mmのスラスト量。



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メインシャフトも仮組み。
メインシャフトはキックスターターラチェットギアを取り付けることで位置決めされるので、ギアを組みチェック。
問題なし。



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ギアの構造、組み付け方を理解し仮組み。

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ギアセレクターカムプレート位置を2.5速にしておき、カムプレートオペレーティングクアドラントのギアを中心位置で組み付ける。つまりカムプレートオペレーティングクアドラントが上下にストロークしたときにちゃんとギアセレクターカムが1速位置から4速位置に動く位置にします。

というわけでギア周りの調整終わりです。







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by sgf1906 | 2016-05-12 12:48 | 1965TRUMPH TR6 | Comments(0)
2016年 01月 09日

1960 VELOCETTE VIPER プライマリー周り取り付け

今日はギアボックスが組み終わったベロセット・バイパーのギアボックス搭載、プライマリー周り組み付けです。

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ギアボックスマウントでもあるリアエンジンプレートをギアボックスに取り付け。
車体右側のプレートだけ付ける。

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フレームに仮止めし、車体左側のプレートを取り付ける。

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ギアボックスピボット部のボルトは予め差し込んでおく。


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ついでにオイルタンク、チェックバルブ清掃。残念ながらフィルターは入っておらず。
ベロのオイルタンクについているタイプのチェックバルブはオイルが吸われることでバルブが開くため、頼りないスプリングが付きます。ですので当然オイルは落ちます。かといって加圧される部分のバルブではないので、強いスプリングを付けたくない。あまりいい仕組みではないですね。


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という訳でギアボックス搭載。

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チェーンカバーを取り付ける前に耐油コルクでガスケット製作。
ついでにねじ修正。

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チェーンカバー固定スクリューを取り付け、回り止めでワイヤリング。

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元々付いていたクラッチスラストベアリングのレース部分は大分段付きに減っていたので新品に交換。

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クラッチチェーンホイール、ベアリングも交換。
計測するとチェーンホイールの内径が小さく、ベアリングに対し嵌め代が0.14mm。
試しに圧入してみると嵌め代がきつ過ぎベアリングが回らなくなります。


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クラッチチェーンホイールを旋盤に銜え、スプロケット部分で芯をひろい内径拡大。
ベアリングに対し0.03mm~0.04mmの嵌め代に。

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圧入しちゃんと動くようになりました。

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クラッチ組み付け。
フリクッションプレートは元々付いていたもの、スチールプレートは錆びていたため交換。

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スチールプレートの凸部分の入りっぷりが悪かったので、少々修正。
ここの入りっぷりが悪いと、クラッチを切ったときに空回りする場合があります。


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スラストピンも交換しクラッチ取り付け。
面倒なベロのプライマリー調整ごとのお話はまた次回。





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by sgf1906 | 2016-01-09 03:01 | 1960 VELOCETTE VIPER | Comments(0)
2016年 01月 07日

1960 VELOCETTE VIPER ギアボックス組み立て

修理依頼のベロセット・バイパー。
メインシャフト1stギアブッシュスリーブギアブッシュの製作が終わりギアボックスを組みたてていきます。

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シーリングワッシャーを付け、スリーブギアベアリング交換。

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メインシャフト・レイシャフトベアリング交換。

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クラッチオペレーティングカップの位置チェック。
元々入っていたシム5枚を入れ仮組み。オペレーティングカップがベアリングに干渉していないことを確認。


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キックスターターハウジングのガスケットを製作し、レイシャフト仮組み。
スラスト量はは0.2mm程度で良好。


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メインシャフトも仮組みしてスラスト量チェック。
メインシャフトだけのスラスト量は0.1mm程度だが、メインシャフトベアリングがハウジング内で少々動いてしまっているようだ。今回はシムを製作しベアリング位置を固定し解消する。


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ギアセレクター周り組み付け。
ベロのセレクター周りの仕組みは小スペースで非常に優れていると思います。このあたりが駄目なものはあまり見ないです。しかしながら、戦後のベロはギアボックスが大きくなるので小スペースこのシステムの有難味が半減。元々外に出ていたシフターチェンジのリンケージをギアボックス内に収納したために、ギアボックスが大きくなったのでしょう。おかげで、シフトチェンジ周りのガタは本当少ないです。
戦前などのシフターチェンジが外にでているベロのギアボックスは、ブッシュを交換しても、すぐガタが出てしまう、弱点なのですね。


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ギアやシャフトは問題なしで組み付け。

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という訳でギアボックス完成。






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by sgf1906 | 2016-01-07 01:09 | 1960 VELOCETTE VIPER | Comments(0)
2015年 12月 28日

日曜日の授業風景

1971 BSA A65

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今日はBSA DAY
というわけで、TさんのBSAはカムギア、アイドラギア、クランクピニオンギアを仮組みして、ギア回りっぷりチェック。その後ギアボックス、レイシャフトスラスト量チェック・調整。ミッション仮組み。





1968BSA A65

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コチラはNさんのBSA
エンジン分解、清掃後計測作業へ。
まずはヘッド周り計測。バルブの状態は良いものに、ステムとガイドのガタは0.1mm以上、多いところでは0.014mmと広がっていたので、ガイド交換。
ガイド抜き取り、ヘッド側ガイドホール計測。ガイドホールは変形無く状態良し。







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by sgf1906 | 2015-12-28 00:10 | その他 | Comments(0)
2015年 12月 25日

1960 VELOCETTE VIPER ギアボックス・メインシャフト1stギアブッシュ

スリーブギアブッシュに引き続き、メインシャフトローギアブッシュ製作です。


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ベロのローギアブッシュは唾つきのもの挟む形で2連で入っています。
片側をタップを使い抜き、もう片側を抜きます。

シャフト系、ギア内径に合わせブッシュ製作。

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片側の唾の厚みがローギアのスラスト量、もう片側の唾の厚みがドッグギアの位置に関係してくるので元々ついていたブッシュを参考に厚みを考え製作。
また唾下の長さも長すぎると両ブッシュが入りきらなくなっています。


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オイル溝も切り完成。

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圧入後ホーニングし微調整。
シャフトに対し0.02mm~0.03mmのクリアランスに。

この後ミッション組み立て。
今日はクリスマスということで、この後ケーキを食べなければ・・・ということで、この話はまた次回。




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2015年 12月 23日

1960 VELOCETTE VIPER スリーブギアブッシュ製作

修理依頼のベロセットのギアボックスオーバーホール作業。
まずはスリーブギアのブッシュ製作。

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スリーブギア内径、メインシャフト外径を計測し、適正な嵌め代、クリアランスになるように作ります。
メインシャフトは変な磨耗なく状態良し。

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全長74mmあるブッシュは穴開け、中グリ、切削と時間がかかりますな。


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ハイスでおいる溝の刃を作り溝切り。

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ギア側にオイル穴が開いていますので、位置を合わせ穴あけ。オイル溝と合うようにする。


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圧入しホーニングで完成。オイルをつけヌターッとガタなし。




38VELOCETTE KSS MKⅡ

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こちらも修理依頼ののベロセット。
クラッチにオイルがつき滑り気味になったので、オイルがついたまま改めてクラッチ調整し試乗。滑り無くO.K。
プラグの焼け色も良く、これでオーナー様に引渡し出来ます。







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by sgf1906 | 2015-12-23 01:33 | 1960 VELOCETTE VIPER | Comments(0)
2015年 12月 03日

1960 VELOCETTE VIPER

修理依頼のベロセットバイパー、やっと向き合える状態になりました。
バイパー(350cc)でありますがベノムのシリンダーとピストンに変えられており500ccになっているエンジン。
オーナー様はエンジンに不安があり、うちに持ち込みましたが、試乗してみるとプライマリー周りからの「ゴーッ」という異音が気になる。というわけでまずプライマリーからチェックします。

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動画では分かりづらいですが、クラッチを切ったりつなげたりしています。
クラッチがつながっているときは、異音が聞こえますがクラッチを切ると音が鳴り止みます。
ミッション周りが怪しい。


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ダイナモベルトカバー内はいろんなものが削れている。

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ギアボックススプロケットはトンガリさんで交換です。

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Dスプロケットも駄目かしら。

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クラッチプレートはボーンデットタイプが付いています。
クラッチチェーンホイールはインサートタイプ。この後ポロポロ落ちてきました。こちらのスプロケットもトンガリさん。

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で気になっていたミッションのメインシャフトはガタガタ。
スリーブギアとメインシャフトが通っている状態でこのガタは大分ベアリングがやられているのではないか。

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クラッチスラストベアリングのレースも随分溝ができ駄目。


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でミッションを抜き取り。
クランクケース軸受けベアリング付近に以前何かあった跡が。チェーンが抜け落ちたのだろうか?


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ミッション抜きとり作業。
オイルタンク、バッテリーマウントを取り、ミッションマウントプレートを車体左側から抜き取るのですが、問題なのがミッション下側のピボット部のボルト。このボルトはミッションマウントプレートがフレームに付いていると、フレームに干渉しボルトが抜けません。ボルトを車体右側から入れといてくれれば、抜けるのですが、左側から入っている・・・。前に組んだときはエンジンを後から組んだので問題なかったのでしょう。
というわけで泣きながらボルトの頭を切って抜き取り。

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ミッション分解。
やはりスリーブギアのベアリングは大分ガタが、音の原因はこいつでしょう。
というわけで次回計測作業。





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by sgf1906 | 2015-12-03 03:18 | 1960 VELOCETTE VIPER | Comments(0)