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2016年 07月 21日

1955FL1200 エンジン腰下組み付け

今日はYさんのパンヘッドのお話。
クランクの芯出し作業が終わりエンジン腰下を組んでいきます。


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ケース側のカムブッシュはカムシャフトに対し0.02mmのクリアランス。
カムカバーがわのブッシュはカムシャフトに対し0.04mmのクリアランスと状態よくそのまま使います。
また、ピニオンシャフトベアリングレースは以前にJIMSのものに変えてあり、34.94mmSTDローラーを入れ0.02mmのクリアランス。
ピニオンシャフトブッシュもシャフトに対し0.03mmとこちらも状態よし。


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タペットとガイドのクリアランスも0.04mm~0.05mmと状態良いのでこのまま使います。


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カムギアとブリーザーギアのスラストをシム調整してカムギアのスラスト0.1mm、ブリーザーギアのスラスト0.2mmに。
タイミングギア周り、ピニオンシャフト、ローラー、ガスケットを組み付けクルクルチェックしO.K。


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タイミングギア周りのチェックが終わり、クランクケースを組みます。
まずスプロケットシャフトベアリングのレースをケースに圧入。
冶具を使いスラストチェック。0.02mm程度。


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ピニオンシャフトローラー(STDサイズ)を付けクランクケース、ドッキング。


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オイルポンプ組付けへ。
ギア、ポンプボディーともに状態よし。
ギア面とボディー面のチェックをして、ガスケット付けオイルポンプを規定トルクで組み付け。
回りっぷりチェックしO.K


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実際のオイルを入れオイルの回りっぷりチェック。
こちらも問題なし。

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タイミングギア周り本組みしてエンジン腰下完成。







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奈良 純

by sgf1906 | 2016-07-21 03:36 | 1955FL1200 | Comments(0)
2016年 07月 19日

1980FLH1200 プライマリー周り

部分修理で入学のTさんショベルヘッド。
以前にショップさんでOH済みで調子は良いが発電をしなくなったのこと。
ステーターコイル、レギュレーターの抵抗値も問題ないとのこと。ということはあれだな・・・。
というわけで、オルタネーター交換するのですがなんやかんやありますという話。

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まずはエンジンスプロケット、クラッチ周り分解。

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あらら、クラッチプッシュロッドが出てきてしまった。
ここはスローアウトベアリングがついているので取れてこないはずなのです。

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というわけでキックカバー分解。
幸いスローアウトベアリングは粉砕していなく、Cクリップが終了していただけでした。
新しいベアリングをつけ事なきを得る。


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話をプライマリー側に戻す。
インナープライマリーをはずすためにスターターハウジングをはずす必要があるのですが、片側のボルトはバッテリーマウントをはずしボルト抜き取り。

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片側のマウントボルトが空回りしてボルトが外れない・・・。
スターターハウジングのマウントボルトは年式により、プライマリー側からアクセスするものと、キックカバー(車体右側)からアクセスするものとあるのですが、この年式はプライマリー側からアクセスするのですが・・・。
ボルトが空回りしているので頭を飛ばし、インナーカバーカバーを外す。
おっと、ボルトナットで留められていました。以前に取り付けたとこは、オイルタンクが無い状態で取り付けたのでしょう。ともあれこれだとスターターを取るたびにオイルタンクを外さなければいけません・・・。


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でやっとオルターネーター分解。
やはりローターの磁石が取れていました・・・。

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とともによくやられているエンジンケース側のプライマリカバーマウントねじ部も山がなくなっていてます。

ということでバラすとなんやかんやあるというお話でした。








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奈良 純

by sgf1906 | 2016-07-19 11:41 | その他 | Comments(0)
2016年 07月 16日

1956陸王750 コンロッドビッグエンド

修理依頼の陸王のエンジン。前回スモールエンドブッシュ製作が終わり、今日はコンロッドビッグエンド部のお話。


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分解時、フロント側ロッドベアリングレース上下に0.02mm楕円、左右のレースで0.01mmの差。
リア側は上下に0.03mm楕円になっていました。
(陸王さんのコンロッドはフロントがフォーク、リアがナイフタイプです。)


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ベアリングレースをラッピングしフロント、リア共に真円にする。
フォーク側コンロッドの左右のレース径を合わせるのがなかなか難しい。
フロント側タイミングサイド、ドライブサイド共に38.12mm。リア側38.13mmに。


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段付きになっていたクランクピンは交換。WL用JIMS製のクランクピン、ピン径25.40mm
ローラーケージが錆を落とし使用。

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ラッピングしたベアリングレース内径、クランクピンに合わせローラー選択。
フロント側(ショートローラー)は6.345mm(.0002"アンダーサイズ)を使いクリアランス0.03mm
リア側は(ロングローラー)は6.355mm(.0002”オーバーサイズ)を使いクリアランス0.02mm
フォーク側とナイフ側でガタの出方が違うので、クラアランスを変え調整します。

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コンロッド・スモールエンド部の振れ、フロント(フォーク側)0.45mm、リア(ナイフ側)0.95mmといったところに。

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クランクピンナットをトルク管理し締め付け、コンロッドのスラスト量チェック。
スラスト量0.25mmで問題なし。

クランクケースの加工ごとが終わったらクランク芯出しです。






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by sgf1906 | 2016-07-16 02:32 | 1956陸王750 | Comments(0)
2016年 07月 09日

1978XLH1000 エンジン始動

修理依頼でお預かり中のアイアンスポーツ、エンジン始動です。
まず細かな作業から。

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この年式のアイアンはフットペグのサポートはケース側から伸びているスタッドボルトに留めますが、回り止めのためダウエルピンがついています。
プライマリー側のサポートのダウエルピンが折れてしまっていたので、中折れしてしまっているピンをドリルでもみピン製作し圧入。

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こちらは車体右側のフットペグ。
随分曲がってついていましたので、アセチレンバーナーであぶり曲げ修正。


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切れかけていた、ケーブルを製作し、取り付け配線チェック。

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ジェネレーターランプが切れていたので、ランプ交換。
フロントブレーキSWも駄目だったので交換しています。


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点火時期を合わせ。


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オイルを入れエンジンにオイルを回す。


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ガソリンタンクを付けエンジン始動。
簡単に始動し、少しガソリンが薄めだったのでパイロットスクリューを少しあけアイドリング安定。

これから膿みだし、セッティングの試乗が始まります。暑いに日中を避け夜な夜なな試乗になると思います。







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by sgf1906 | 2016-07-09 08:47 | 1978XLH1000 | Comments(0)
2016年 07月 04日

1973XLH1000 コンロッドビッグエンドベアリング

久しぶりに登場のIさんのアイアンスポーツのお話。
2台分のエンジンを持ち込み状態が良いほうのパーツを使いつつエンジンを組んでいきます。
というわけで、今日はコンロッドビッグエンドベアリング周り。

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2台分のコンロッド。

片側はレースの状態は良いが内径が大分広がっていてフロント、リアともに41.40mm
これはMAXオーバーサーズ(.002”o.s)のローラーを使って適正クリアランスが出るかどうかギリギリの大きさです。

片側のレースは虫食いが酷いがレース内径41.30mm。
ラッピングして虫食いを無くしたときにどれ位の大きさになるか。

新品のベリングレースに入れ替えても、ラッピングし0.2mm近く内径拡大をしなければならないので悩ましいところです。

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クランクピンは純正とJIMS製ののもので寸法が少し違います。
純正のピン 31.72~31.73mm
JIMSのピン 31.75mm
と0.02mm~0.03mmJIMS製が大きいので、JIMS製を使えば、レースラッピングできる幅も多少広がります。

ローラーサイズはSTD(4.762mm)、.0002”o.s(4.767mm)、.0004o.s(4.772mm)、.0006”o.s(4.777mm)、.0008”o.s(4.785mm)、.001”o.s(4.787mm)、.002”o.s(4.813mm)とあり、0.005mm刻みとなります。 
.001”o.sから.002”o.sがいきなり跳んでしまうので問題でこの間に.0002”刻みでオーバーサイズローラーがあるとうれしい。


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とりあえず虫食いがあった方を虫食いがなくなるまでラッピング。
結局虫食いがなくなった時点のサイズは41.37mmで.001o.sローラーでは収まりきれず・・・。
.002”o.sローラーで適正クリアランスになるまでラッピングします。


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昨日は日曜日だというのに生徒さん一人、遊びに来た卒業生3~4人と憂うべき状況でありました。




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by sgf1906 | 2016-07-04 09:38 | 1973XLH1000 | Comments(0)
2016年 07月 03日

1978XLH1000 キャブレーター取り付け

今日は修理依頼のアイアンスポーツ、キャブレーターのお話。

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キャブレーター徹底清掃後、マニホールド面の面研。

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フロートレベル調整。ボディー側面から15mm~16mm程度に。
ガソリンを流し止りっぷりチェック。

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インシュレーターを取り付けるために長めのスタッド製作。

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マニホールド取り付け。
ヘッドとマニホールドの隙間少なく良好です。

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スロットルストップアジャスタースクリュー製作。
キャブレーターマウントカラー製作。


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というわけでキャブレーター取り付け終了。
状態よさそうなキャブです。




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by sgf1906 | 2016-07-03 09:04 | 1978XLH1000 | Comments(0)
2016年 06月 25日

1958陸王750RTⅡ 腰下分解作業

今日は修理依頼の陸王のエンジン腰下分解。
この年式の陸王をいじるのは初めてですので、色々と観察しながらの分解です。

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この年式(最終型)の陸王はクラッチはフットからハンドへ。同じくシフトチェンジはフットにになっています。
WLと違いオイルタンクはシート下に。
フットボードやフットチェンジシフトをはずし、オイルタンクカバーをはずし、プライマリカーバーを外す。


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タイミング側もフットボード、ブレーキペダルを外し、オイルラインチェック。
こちらもWLのオイルポンプと違い、フィード側とリターン側のオイルポンプ一体式。
オイルプレッシャーランプが付いていない代わりに、オイルタンクキャップからオイルリターンが見えるようになっています。

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エンジンをフレームから降ろし分解作業。

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点火システムはポイント点火でこの年式は自動進角になっています。
#1カムの先端がサーキットブレーカーカムになっています。
内側にタイマーカバー、外側に遠心力ガバナーが付いています。


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カムギア周りお目見え。
専用プーラーを使いタペット&タペットガイド抜き取り。
#1、#2、#4カムはギア、シャフトともに状態良し。
#3(フロントインテーク)カムは写真を撮り忘れましたが、ギアとシャフトが手スポで抜けてしまいました・・・。
ギアとシャフトが手スポだったところはブッシュの鍔部分がずいぶん削れています。


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オイルポンプブレーザーギアとピニオンギアのタイミングが合っていないようです。


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オイルポンプ分解。
先ほども言ったようにフィード、リターン一体式のオイルポンプ。
下側が行き側、上側が戻り側でオイルポンプボディー、ギアともに状態良し。



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クランクケース分解。
太目のマイナスボルトが使われているケースボルト。陸王はこんなボルトが多いな・・・。
ケース分解すると、タイミング側のクランクベアリングレースが抜けています・・・。
道理でクランクのスラストが無かった訳だ。


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結局手スポで抜けてしまったタイミング側クランクシャフトベアリングレース。
このレースはハーレーのものとは違い陸王のオリジナルです。
以前に溶接されたような跡ありで使い物になりません。こいつは交換せざるおえないがパーツは出ないだろうな。
というわけで単品製作の方向で考えます。

この年式の陸王になると、このベアリングレースも含め、カムやオイルポンプ、サーキットブレーカーなどハーレーと共用ではないパーツが多いですね。
またこちらも色々とドラマがありそうです。





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by sgf1906 | 2016-06-25 03:16 | 1958陸王RTⅡ | Comments(0)
2016年 06月 23日

1978XLH1000 スターターモーター・ダイナモ

今日はアイアンスポーツの電気周りのチェックごと。

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まずはスターターモーター。
分解し清掃。

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コミュテーターを軽く研磨し、セグメント溝にたまったカーボン除去。

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ブラシの幅は13.7mmで状態良し。リミットは6.4mm。
ブラシホルダーの穴位置関係とブラシの順番を間違わないように組みます。
ブラシの組む順番を間違えるとモーターは回らなくなります。



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モータリングし問題なし。で取り付け。
アイアンのスターターモーター周りはオイルライン、スターターケーブル類が通るので、ごちゃごちゃしてなかかなか面倒です。



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でこちらはダイナモのブラシ。
厚みは16.5mmで問題なし。ちなみに新品のブラシは17.3mm。

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ガタがあったベアリングは交換。

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こちらも同じくコミュテーター研磨。セグメント溝のカーボン除去。

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バッテリープラスをボディーに、バッテリーマイナスをF端子につけモータリング。
問題なくクルクル回りました。
モータリングチェックする際に正しい方向に電流を流さないと、電流の流れが逆転し発電しなくなります。
というわけで電気周りO.Kです。






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2016年 06月 22日

1978XLH1000 シリンダー・シリンダーヘッド組み付け

今日は修理依頼のアイアンスポーツのお話。
まず、内燃機屋さんからボーリング、前後シリンダー長をを合わせベース面、シリンダーヘッド面を面研磨をしたシリンダーが上がってきましたので取り付け。

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ピストンリング、ギャップ、クリアランスチェックし取り付け。
シリンダーは化粧直し済み。

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シリンダー取り付け、ベースナット規定トルクで締め付け。



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シリンダーヘッド組み付け。
シートカット、すり合わせが終わっているシリンダーヘッド。バルブインアースプリングを仮組みしてアウタースプリングの取り付け長チェック。前後ヘッドのインテーク同士、エキゾースト同士、同じスプリング取り付け長にになるようにシム調整。
スプリング取り付け長でのバルブスプリング圧計測。4本ともほぼ同じ。

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ヘッド化粧直しして本組み。



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ロッカーアームシャフトとロッカーアームブッシュのガタは0.04mm~0.05mmだったので交換せずそのまま使います。ホーニングだけしておきます。

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ロッカーアーム取り付けると、フロント側のOリングが出すぎです。
以前にロッカーカバーの面を研磨しすぎたのかしら?


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ロッカーアームワッシャーの厚み1.5mmのものをつくり(純正のものは2.3mm)取り付け。



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ロッカーボックス取り付け。
もともとついていたロッカーボックボルトはステンレスで首下が短くねじの効きっぷりが悪かったので、首下が長いものに交換。
ロッカーボックスとヘッド取り付け。規定トルクで締め付け。



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シリンダーヘッド取り付け。
インテークマニホールドの角度を合わせヘッド取り付け。
プッシュロッド側のヘッドボルトは工具が入りづらく、トルク管理が出来ないので、専用のロングトルクアダプタを使いトルク管理。



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前後別々のヘッドマウントプレート取り付け。


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プッシュロッドは純正のアルミプッシュロッドからクロモリプッシュロッドに交換し取り付け、タペット調整。
というわけで個々まで来ました。






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奈良 純

by sgf1906 | 2016-06-22 01:47 | 1978XLH1000 | Comments(0)
2016年 06月 21日

1937EL1200 オイルポンプ

今日はWさんが新たに持ち込んだナックルヘッドエンジンのお話。
こちらのエンジンは以前にちゃんとしたショップさんでオーバーホールしたもの。
クランクビッグエンド部、スモールエンドブッシュ、クランク芯だし、30年代ナックルの分割ピニオンシャフトは40年代のものに交換。30年代の止まりにになっている面倒なベアリングレースは40年代クランクベアリングレースに交換してあります。またカムブッシュ、ピニオンブッシュ、ブリーザーギア周りもやってあり、エンジン問題なくうちではやりません。

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ただひとつ問題は、オイルを回すとオイルポンプスタッド(オイルポンプカバー右上)からオイルが漏れてきます。オイルポンプスタッド自体はカムギアボックスに貫通していないので、そんなとこから漏れてくるはずはないのですが・・・。


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まずはボディー面が出ていないのではと疑い、アイドラギアシャフトをずらし面研。

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オイルポンプボディー(内壁)、ギアともに状態よし。

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オイルを流しチェック。
やはりスタッドからもれてきます・・・。

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なんやかんやと原因追求。
スタッドボルトマウント穴に巣穴が。。。オイルプレッシャースイッチの穴下の巣穴が通じています。
犯人はこいつだ。


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ということで、以前Mさんに頂いた高級板金半田(高熱でもなかなか溶けないやつ)を使い巣穴を埋めます。
オイルを回しチェック。O.K漏れません。

とまぁ、なんやかんやと原因追求作業で一日がかりでありました。

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by sgf1906 | 2016-06-21 00:51 | 1937EL1000 | Comments(0)