Vintage motorcycle study

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2012年 08月 29日

1968XLCH900 バルブガイド

今日はアイアンスポーツのバルブガイドのお話。

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シリンダーヘッド側のバルブガイド穴の内径は測定し問題が無かったのでSTDサイズのバルブガイドを組みます。
今回使うのはKibblewhiteの鉄ガイドと同じくKibblewhiteのBlack Diamondのバルブ。
この組み合わせは、ガイド圧入前から、ガイドにバルブステムが通りません。
先に旋盤にガイドを咥えリーマーを通しておき、バルブステムが少々渋いぐらいでガイドに通る様にしておきます。

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専用工具を使い、ガイドを圧入。
鉄ヘッド、鉄ガイドの組み合わせで嵌め代0.015mmで圧入しました。

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圧入後リーミング&ラッピング。
バルブとバルブガイドのクリアランスが IN側0.03mm、EX側0.06mmになるまで内径拡大。

この後はバルブシートカット&擦り合わせです。




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# by sgf1906 | 2012-08-29 02:56 | 1968XLCH900 | Comments(0)
2012年 08月 28日

1968XLH900 カムブッシュ

今日はアイアンスポーツのカムブッシュのお話。
4カムのアイアンスポーツ、カムブッシュ、ピニオンシャフトブッシュ、アイドラーギアブッシュと6個もブッシュがカムカバーに付いてます。ここの調整がメンドクサイです。

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カムシャフト外径、カムブッシュ、ピニオンブッシュ内径を計測。
少々クリアランスが大きかったので、ブッシュ交換です。
マニュアルではカムブッシュクリアランス 0.012mm~0.05mm
          ピニオンシャフトブッシュクリアランス 0.012m~0.03mm

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タップを使ってブッシュを抜きます。

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元々入っているカムブッシュには、位置決めダウエルピンの半円柱状の溝、カムギアの逃げ、オイルラインの溝があるのですが新品のブッシュにはありませんので、加工しなければなりません。

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特製の専用冶具でダウエルピンの半円柱状の溝を作ります。

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ギアの逃げとオイルラインの溝をリューターで作りカムブッシュ完成です。
新品部品をここまで加工しないと使えないのですから手間がかかります。

この後ブッシュ圧入後、ブッシュラッピングです。





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# by sgf1906 | 2012-08-28 02:43 | 1968XLH900 | Comments(3)
2012年 08月 26日

1980FXS トランスミッション

今日はショベル・ビッグツイン、トランスミッションのお話。

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メインシャフトはメインドライブギアのブッシュとシールの当る部分がやられている事が多いです。
コイツはアンドリュースの新品に交換。

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メインシャフトに1st&2ndギア、メインボールベアリング、ベアリングハウジングを組んでおきます。

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メインドライブギアを組み、ギアケース内に3edギア、2nd3edワッシャー、リテーニングリング、ドッグギアを入れておき、メインシャフトを差込組んでいきます。ドッグギアのHIGHの印をメインドライブギア側に向けます。

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ボールベアリングハウジングをケースに圧入。2nd3edリテーニングリングをメインシャフトの溝に入れ、ギアを固定。

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カウンターシャフトギアアッセンブリーをギアケースに入れ、シャフトを差込み、カウンターシャフトギアのエンドプレイを測定。
lowギアとギアエンドワッシャーの隙間をシックネスゲージで測ります。

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0.18mm~0.3mmになるように、ギアエンドワッシャーの厚みを変え調整します。

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ベアリングハウジングリテーニングプレートをつけ、スターターギア、スタータークラッチを組みます。
ヤラレテイルとギア抜けの原因にもなる、スターターギアブッシュは無事。
80年以降のものはベアリングハウジングリテーニングプレートでカウンターシャフトを固定する様になっています。



今日のスイーツ

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ベロセットSさんからのお土産、静岡・丹那牛乳ロールケーキ。
牛乳濃厚クッリーム!!





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# by sgf1906 | 2012-08-26 03:41 | 1980FXS1340 | Comments(1)
2012年 08月 25日

1980FXS T/M ドレンボルト

今日はショベル・ビッグツイン、トランスミッションのドレンボルトのお話。
ショベルのT/Mのドレンボルトは1/2”-13山
よくヤラレているドレンのねじ山、この車両はヘリサート処理されていたのですが・・・

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ヘリサートコイルが斜めに入っています。
多分、ギアボックスをフレーム乗っけたままヘリサートをしたのでしょう。
これではオイルが漏れてきます。

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元々のヘリサートのネジ山が斜めになっているので大きめの5/8”-18山のヘリサートをコイル入れます。
ギアボックスをボール盤にセットアップし、5/8”-18山のヘリサートタップの下穴サイズ16.3mmのドリルで下穴を開けます。

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ヘリサートタップを立て、コイルを入れ無事ねじ山修正終了。
ドレンボルトはマグネット付きにしました。






海へ

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何年かぶりの夏の海へ・・・ビールを飲みに・・・





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# by sgf1906 | 2012-08-25 03:14 | 1980FXS1340 | Comments(5)
2012年 08月 22日

1980FXS1340 ピストン&シリンダー

今日はハーレー・ショベルビッグツインのピストン&シリンダーの取り付けです。

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アールテックエンジニアリングから上がってきたシリンダー。
組む前にピストンリングギャップ、クリアランスを測っておきます。
ピストンリングギャップ 0.25mm~0.5mm
ピストンリングサイドクリアランス 0.1mm~0.13mm
ピストンはローコンプ、圧縮比7:1のものにしました。

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ピストンリングはHastingsのもの。
リングの上下の印(形)はものによって違うのでお気を付けを。

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ピストンセットにはC型のサークリップ(写真左)が付いていたのですが、ピストンに嵌めてみると止まりが悪くサークリップが動いてしまいます。これではサークリップが取れてしまう恐れがあります。
在庫していたスパイラルタイプのピストンピンクリップを使いました。
このスパイラルタイプのものは取り付けに専用工具が必要です。
粗悪な製品、見えない罠が隠れています。取り付け前、取り付け後のチェックが必要ですね。

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1340ccのシリンダーを組み付ける際はFシリンダーのタイミング側、前方のシリンダーヘッドボルト、Rシリンダー、タイミング側、後方のシリンダーヘッドボルトをあらかじめシリンダーに付けておかないと、後からボルトが通らなくなります。


1977XLH1200



卒業生のN口さん、軽整備をしに久しぶりに登場。
もう卒業してから1年以上経つのですねぇ。




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# by sgf1906 | 2012-08-22 02:33 | 1980FXS1340 | Comments(0)