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2014年 07月 30日

夜の部 授業風景

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F井さんのアイアンスポーツ。
ロッカーアームの打音問題が解消したものの、今度はタイミングギア周らからの音が・・・。
なんやかんやチェックしてみるとダイナモのフレームスクリューが緩んでいたことにより、オイルセパレーターワッシャーがアイドラーギアと干渉していたようです。
という訳で1つづつ問題を解消しています。




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アイアンスポーツのO山さんは長さを合わせスターターケーブル、プラグコード製作し配線作業終了。
ひと段落し、車上で寛ぐ。この時すでに12時を回り終電は無い。






急募
土曜日・日曜日のレストアスクールの生徒さんがもうすぐ卒業間近ですので、スクールに空きが出ます。
という訳で、新入生大募集中です。
エンジン・車体含めたフルレストア、エンジン・ミッションOH、部分修理でもO.Kです。
1978年ショベル・ローライダーの教材車も仕入れ予定あり。
ご興味ある方はご連絡下さい。熱い問い合わせお待ちしています。








レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、今年から東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

GARAGEⅠ 東京都足立区六月3-6-16
GARAGEⅡ 東京都足立区栗原2-19-14

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090-2752-8638
奈良 純

by sgf1906 | 2014-07-30 02:57 | その他 | Comments(0)
2014年 07月 29日

1939EL1000 エンジン始動

W辺さんのナックルヘッドも遂にエンジン始動。
一発目はキャブからの吹き返しが酷い・・・。インテークマニホールドナットの閉め忘れでした。
気を取り直して2発目。
いとも簡単に始動し、いきなりアイドリングが安定しました。

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「あっいけね、動画撮らなきゃ」って感じで回しています。雑な動画でスミマセン。
メカノイズの少ないエンジンになりました。





夜の部

アイアンスポーツのFさんは引き続き、メカノイズ追求中。
E本さんはヴェロセットKSS MK2のミッション分解中。
助手のT本君はダイエット中と言いながら300gのハンバーグを平らげていました。

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トラヴィスサイクルズnewTが輝いています。





急募
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by sgf1906 | 2014-07-29 01:48 | 1939EL1000 | Comments(0)
2014年 07月 27日

VELOCETTO KSS MKⅠ ギアボックス分解 その2

クラック祭りだったヴェロセットKSS。
落ち込んでいても仕様が無いので中身の分解・計測作業。

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まずはキックスターター周り。
キックスプリングは折れていて終了。キックスターターベアリングスラストピンは入っておらず。

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OHVモデルと違い、カウンターシャフトの軸受けにもなっているキックスターターベアリングブッシュはニードルローラーになっています。(OHVモデルはブッシュ)

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フットギアチェンジのラチェットシステム。
ギアの入りっぷりを左右しそうなPAWL(歯止め)は加工された跡があります。
リターンスプリングである、サーキュラースプリングは組み立て時に苦労しそうです。
ちなみにこのスプリング当時は軽いものと、重いものがあったようです。

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シフターカム周りの作りは、フットギアチェンジシステムが外付けなので大分簡素。

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レイシャフトのギアスラストチェック。
1STギアとドライビングギアの圧入っぷりでスラスト量を調整してあります。
0.2mm~0.3mm程度でよい感じ。

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1stギア、ドライビングギアを抜き取り、2nd,3edギアのブッシュ計測。
シャフトとのクリアランスが0.07mm、0.08mmでブッシュ交換です。

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メインシャフトとスリーブギアブッシュ計測。
シャフトのブッシュ受け部は大分テーパーになってしまっています。
端から端の差が0.12mm・・・こりゃ駄目だ。

とまぁぼちぼちと進めていきます。






授業風景
今日は盗撮風授業風景です。


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アイアンスポーツのO山さんは引き続き配線作業。そろそろ終わります。


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ナックルヘッドのI籐さんは前回分解したパーツ洗浄中。一日掛かりです。







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奈良 純

by sgf1906 | 2014-07-27 22:02 | VELOCETTE KSS MKⅠ | Comments(0)
2014年 07月 26日

1947FL1200 分解作業(シリンダーヘッド)

今日はI藤さんのナックルヘッド、シリンダーヘッド周りの分解&計測作業です。

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ご多分にもれず、ロッカーカバーマウント部は溶接されています。

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ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトそれぞれ計測。
ロッカーアーム内径は楕円無く、非常に良い状態。
駄目になっているロッカーアームシャフトは交換します。

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バルブとガイドも計測しガタが多かったのでガイド抜き取り。

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ヘッド側のバルブガイドホール計測。

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インテーク側はフロント・リア共に大分拡大されていますが、楕円無く良い感じ。
エキゾースト側は真円が出ておらず、リーマー加工が必要です。
特にフロントEXは一部分がガッツリ減っており、圧入部分が少ない状態になっています。
(ガイドが焼けて分かりやすいですね)
ナックルのバルブガイド圧入部分は径が大きいわりに距離が短いです。バルブの運動方向に減ってしまっているものが多いのでは?






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by sgf1906 | 2014-07-26 00:57 | 1947FL1200 | Comments(0)
2014年 07月 23日

授業風景

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1965XLCH900

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F井さんのアイアンスポーツはロッカーアームを良品に取替えました。
これでよい結果がです筈。





VELOCETTE KSS MKⅡ

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トリニティー卒業生のSさんのベロセットKSS。
クラッチ回りのトラブルで修理依頼。これはE本さんがやっていきます。
クラッチのスラストベアリングが酷くやられていました。





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手直し作業が終わり、キャブを詰めつつ試乗中。
やっと梅雨が終わったので思う存分試乗が出来ます。






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by sgf1906 | 2014-07-23 11:01 | その他 | Comments(0)
2014年 07月 22日

1979FLH1340 エンジン始動

オイルポンプギアキー入れ忘れ事件があったF田さんのショベルヘッドですが、キーを入れポンプガスケット合わせ、ポンプギアくるくるチェック、タペット調整、点火時期調整をし直し再始動。
無事オイルも戻り一安心です。

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しかしながら少々2次エアを吸っていますので、マニホールドシールをチェックします。
ちなみにこの写真はヤラセです。


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W辺さんのナックルヘッドは車体回りの作業がほぼ終わり、始動まであと間近。


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トリニティー卒業生のS巻さんサービカーで登場。
VMSの横にバックギアで駐車。なんだか感動しました。




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by sgf1906 | 2014-07-22 01:38 | 1979FLH1340 | Comments(0)
2014年 07月 21日

VELOCETTO KSS MKⅠ ギアボックス分解

今日はベロセット・KSSのギアボックス分解作業のお話。
分解するのもなんやかんや苦労しました・・・。そして絶望的なことが・・・。
絶望していても仕様が無いので色々考えていきます。

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分解前からヤバイクラック発見。

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スタッド化されていてキックスターターハウジングの下側のボルトは曲がっていて、エンドカバーが取れない・・・。

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スタッドボルトをドリルで揉み、リューターで削り取り、どうにかエンドカバーを外す。
ケース側の雌ネジ部分は消失。全ネジ+ナットで無理やとめていました。

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同じくスタッド化されていたカバーボルト部分も同じく全ネジナット止め。

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ミッションをバラシそれぞれ清掃。

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欠けてスタッド化されていたところはロックタイトでどうにか付いていたよう。
7個中5個クラックが・・・。これ使い物になるのかしら。




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by sgf1906 | 2014-07-21 08:49 | VELOCETTE KSS MKⅠ | Comments(0)
2014年 07月 19日

1965XLCH900 ロッカーアーム

今日はF井さんのアイアンスポーツ、なんやかんや問題があるロッカーアームのお話。

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元々付いていたロッカーアーム(写真右)と良品中古ロッカーアームを見比べるとバルブエンドとの摺動部が2mmほど減っている(削られている?)。
この減ったロッカーアームではバルブとロッカーアームのあたり角度が悪いのではないだろうか?


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バルブエンド部に光明丹を付け、ロッカー・プッシュロッドを組みクランキングし、ロッカーアームとバルブエンドの当りっぷりをチェック。
減っているロッカーアームは点あたり、良品ロッカーアームは面であたっています。

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ショベルはロッカーアームとバルブ、ロッカーアームとプッシュロッドとのあたり角度が見えないので、「見える見えるロッカーアーム冶具」製作。

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良品ロッカーアームでロッカーのあたり角度をチェック。
バルブ(プッシュロッド)が50%リフト時にプッシュロッドとロッカーアーム、バルブエンドとロッカーアームの摺動部の角度が90度が理想です。

フロント側はIN、EX共に角度、あたり位置良好。

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リア側は少々ずれているか・・・・。

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しかもロッカーアームとバルブエンドのあたる位置がずれている。
ジグを作った為に見てはいけないものを見た気分。

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アイアンのロッカーアーム位置はロッカーアームスペーサー(ワッシャー)が入りロッカーアームシャフトがカバーにドッ付ついた位置でスプリングに押されることで決まります。
つまりロッカーアームの位置を変えるにはロッカーアームスペーサーの厚みを変えるのが良いと思われます。

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実験的ではありますが、1.0mmのスペーサーをつくり装着。
ロッカ-アームの位置はまあまあ良いとこに。

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さぁどのような結果になりますか。
続く。







HAPPY BIRTHDAY DEAR DOSU
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今日はいつもお世話になっているH様のお誕生日。
自らシースーを持ち込みお誕生日会となりました。








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by sgf1906 | 2014-07-19 04:00 | 1965XLCH900 | Comments(0)
2014年 07月 17日

1963FLH1200 Fホイール

Sさんのパンヘッド、フロントホイールのお話。

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スターハブのベアリングレース部分、スリーブ共にグズグズで使い物にならず・・・。
ハブ交換することに。という訳でリム分解。

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使うハブはスターハブタイプのテーパーベアリングのもの。

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テーパーベアリングレースを圧入し、一旦フォークへ取り付けハブがセンターに来ているかチェック。
テーパーベアリングのクリアランスは良さそう。

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問題が無かったのでハブを塗装。

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でリムを組んでいきます。
ハブ内側にあるスポークホールからスポークを組み、外側のスポークは内側のスポークと4クロスになるように組んでいきます。

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逆側も同じように組み、とりあえず形になりました。
次回、リム振れとり、センター出しをします。

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by sgf1906 | 2014-07-17 23:52 | 1963FLH1200 | Comments(0)
2014年 07月 16日

1939EL1000 外装回り

W辺さんのナックルヘッド、外装回り取り付け。まずはマフラーから。

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元々付いていたドラッグパイプの余計なステーをカットしバッフル取り付け。

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シリンダーヘッドの凹に差し込むだけのナックルのマフラーは、マフラーステーでマフラーの位置をしっかり固定する必要があります。しっかり固定されてないと振動でヘッドエキパイ取り付け部の凹が広がっていってしまいます。

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エキパイエンド部、中心部2点で固定。ヘッドに余計な力がかからないようにします。

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リア側も同じく2点で固定。前後のバランスよく水平位置にくるようにステーを製作。
こういう作業が結構時間がかかります。

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コチラはシフターロッド。以前作ったロッドが短かったので作り直し。
2.5速位置(中間地点)で作用角が90度程度になり、尚且つシフターノブ位置が操作しやすいところに来るようにしました。


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そして車検用リアフェンダー製作中。
W辺さんのナックルも大詰めです。




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