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2014年 04月 02日

1977XLCR クラッチコントロール

今日はXLCRクラッチコントロールのおはなし。

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XLCRのクラッチケーブルは、同じく70年代のアイアンスポーツのクラッチケーブルSTDサイズのものよりも130mmほど短い。(画像左、XLCR 右アイアンSTD)
残念ながらXLCR用のクラッチケーブルはリプロパーツでは出ていません。
という訳でケーブル製作。


アウターケーブルの長さは930mm インナーケブルの太さは3.5mm

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タイコを製作しハンダ付け。

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ケーブルフィッテングも製作。
アウターケーブルとインナーケーブルの差は170mm。

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という訳でケーブル完成。

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しかしながら、プライマリーカバーのクラッチケーブルアジャスターのねじ山がナメていたことに今頃気づく・・・。
ここはよくナメテいるポイントです。

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という訳で、ボール盤にプライマリカバーをセットアップしヘリサート加工。
このセットアップに時間がかかります。

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クラッチアジャスターを付け、遊び調整。
ドンツキから1/4回転戻し。

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ケーブル側のアジャスターで微調整し完成。
これで次回はエンジン始動です。




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トリニティースクールから独立し、今年から東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
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奈良 純

by sgf1906 | 2014-04-02 01:24 | 1977XLCR1000 | Comments(0)
2014年 04月 01日

1936EL1000 シリンダー・シリンダーヘッド取り付け

今日はW辺さんのナックルヘッド、腰上組みつけ。

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シリンダーは以前にW辺さんがスリーブ加工に出し所有していたものを使います。
ピストンはWPC処理してあります。

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ピストンリングギャップ、リングクリアランスをチェック。
リングギャップは0.45mm リングクリアランスは0.06mm

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50年台まで使われていたL字型断面のピストンピンクリップ。
専用工具を使わないとつけるのが非常に難しいのですが、工具を使っても入れづらい・・・。

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シリンダーを取り付け、ベースナットを均等締め、トルク管理をします。

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ヘッドを乗せ仮組み。
このとき前後シリンダーヘッドのマニホールド面を平行になるように組みます。
(インテークマニホールドの2次エア防止)

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ヘッドもトルク管理をして取り付け。

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腰上が完成。ナックルヘッドさんこんにちわ。
次回は、プッシュロッド、キャブレーター回りです。

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お昼は最近お気に入りの定食屋「松永」へ。
味・コストパフォーマンス共にGOOD。昭和に匂いが残る私好みのお店です。





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by sgf1906 | 2014-04-01 03:13 | 1939EL1000 | Comments(0)