カテゴリ:1939EL1000( 53 )


2013年 03月 12日

1939EL1000 分解作業(クランクケース編)

今日はハーレー・ナックルヘッドのクランクケース分解&計測作業です。
ナックルのクランクシャフト軸受けは、ドライブ側、タイミング側共に直径1/4”のバラ玉ローラーベアリング。
さて状況はいかに・・。

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ドライブ側(スプロケットシャフトベアリング)のローラーは1/4”×.490”(24)が2連で入っています。
ローラー直径実測 6.336mm STDローラーが磨耗したものと思われます。
ベアリングレース内径は38.12mm~38.14mm
進行方向に0.02mm楕円になっています。
ドライブ側シャフト(スプロケットシャフト)は車体を駆動させる側のシャフトの為進行方向に力が掛かります。
パンヘッド後期からテーパーベアリングになったのも頷けます。
シャフト直径はフライホイールからバラシた後に計測。

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タイミング側(ピニオンシャフトベアリング)のローラーは1/4”×.600”(12)が入っています。
ローラー直径は6.336mm コッチもSTDと思われます。
ピニオンシャフト直径は25.39mm
レース内径は38.12~38.13mm 内側が0.01mm広がっていますがラッピングでいけそうです。
実測クリアランスは0.058mm。

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初めての100分台の計測に混乱気味のW氏。

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問題なのがドライブ側、ピニオン側共にシャフトの虫食いが進んでいます。
シャフトは新品にした方が良さそうです。



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by sgf1906 | 2013-03-12 02:46 | 1939EL1000 | Comments(0)
2013年 03月 05日

1939EL1000 分解作業

ハーレー・ナックルの分解作業です。

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まずはヘッド、シリンダーを降ろします。
シリンダーは社外製のものでピストンは.010”o.sが入ってました。
シリンダーはオーナーさんが所有する純正のものを使う予定。

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インテークマニホールドナットの二面幅は2inch
39年以前の61ciOHVモデルは2インチのようです。
40年以降のOHVビッグツインは2-1/8”
VLも2インチでした。

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ビッグエンドのガタは結構あり、クランク分解決定です。

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タイミングギア回りは良好。
カムも虫食い無く純正のものが入ってました。
次回クランク割りです。




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by sgf1906 | 2013-03-05 02:09 | 1939EL1000 | Comments(0)
2013年 02月 26日

1939EL1000 授業開始


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今日から山梨県から通いの新入生のWさんのナックルヘッド授業開始です。
すでに、リアホイールのセンターが出ていない、スプリンガーフォークの動きが悪い、ミッションオイルの漏れが酷い、キャブオーバーフローなどなど問題点多数。
これからどんなドラマが待っているか乞うご期待!



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by sgf1906 | 2013-02-26 02:07 | 1939EL1000 | Comments(0)