Vintage motorcycle study

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2015年 10月 21日

平日の授業風景

1962 NORTON 650SS

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最近幸せモードのHさんのドミネーターは点火時期調整。
遠心力ガバナーを進角位置に固定し、ポイントギャップを0.3mmに調整後、ポイントのファイバーブロックがカム山にのり、ポイントが開き始めるとこを位置決めし、ドミネーターのフル進角位置、上死点前32度にクランクをあわせガバナーボルトを締め付け完了。
何回かやり直し左右シリンダータイミングのずれは2度程度。
ヘッドを取り付け規定トルクで締め付け。






KNUCKLE

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Sさんが持ち込んだナックルヘッド。
この車両はパンのシリンダーにナックルのヘッドを乗っけてもので、そのための問題が。
Rシリンダーからの圧縮漏れと思われたヘッドとシリンダー面からの抜けの問題は、ナックルとパンとでヘッド面幅が違うため(ナックルのほうが面幅が少ない)パンシリンダーのリターンオイル穴がヘッドで塞ぎきれておらず、クランクケースからの負圧が抜けていました・・・。
ピンを製作し圧入。
問題はF側のヘッドで元々入っていたヘリサートが抜けてきてしまいました・・・。
元々肉厚が薄い場所で、パンシリンダー用にねじ穴を開けなおしているので、微妙に位置がずれていたのでしょうか・・・。
厳しいですがもがいてみます。






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by sgf1906 | 2015-10-21 12:39 | その他 | Comments(0)


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