2015年 10月 04日

土曜・日曜日の授業風景


1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
オイルポンプを組み付け、オイルポンプギアの回りっぷり、バッククラッシュチェック後、タイミングギア周り本組みし、オイルの回りチェック。


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クラッチ回りチェック後、ダンパースプロケット(コンペンセータースプロケット)取り付け計画のため考察。
(77年以降のアイアンにはエンジンダンパーが付かなくなります)


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ホイールベアリング交換後、ベアリングのガタチェック。
シム調整もいらず良好だが、フロントリムは以前にぶつかった形跡が・・・。次回スポークの張りで調整してみます。






1974NORTON COMMANDO

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Iさんのノートンコマンド
効かないで有名なフロントディスクブレーキはマスターシリンダーを純正からロッキードに交換。
ブレーキホースの長さ調整をして、エア抜き。


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マスターシリンダー側のスイッチボックスを排除したので、ハンドル回りの配線やり直し。
純正のハンドル回りの配線のまとめ方が美しい。
写真を撮り忘れましたが、スピード・タコメーターも交換。社外メーターの全長が違いうためマウントスクリューを加工し取り付け。マスキングテープでメーターの塗装が剥げるなどの事件あり。





WL ENGINE

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MさんのWLはコンロッドビッグエンドベアリングレースのラッピング。
虫食いがひどかったレースは新品に交換。新品とSTDサイズローラーを使う計算で、両ロッドレース0.4mm以上研磨しなければなりません。
この0.4mmという数値、少なく感じますがラッピングして広げるのは非常に大変です。
ラッパーとレースにガタがあるままラッピングしてしますと、レースが変形してしまいますのでラッパーを調整しつつラッピングしていきます。(平行でなければいけないレースが逆樽状(テーパー状)になってしまう)
またこのラッパー、厳密には平行ではなくテーパー気味になっています。そのため削っては計測しつつ、変形しないように注意を払いながらの作業です。
この日削れた数値は0.3mm・・・苦行です。






1976XLCH1000

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Z君のアイアンスポーツ。
終わっていたスプロケットカバーは新品に交換。そのため左右キックシャフトブッシュの位置がずれるので、調整ラッピング。その後、キッククランクギアのスラストチェック。
ラチェットギアブッシュのスリーブは段付きに減っていたの良品に交換。ブッシュは状態が良かったのでそのまま使いいます。仮組みして作動チェック良好でO.K。


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エンジンマウント部の螺子製作、ネジ山修正しエンジン乗っけ。
エンジンかち上がってます。







レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

GARAGEⅠ 東京都足立区六月3-6-16
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奈良 純

by sgf1906 | 2015-10-04 22:10 | その他 | Comments(0)


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