Vintage motorcycle study

BMW R12 始動

マグダイが鎮座し、始動秒読み態勢。


一番時間を費やしたと思われる、ボッシュ製マグダイ。
「ダイナモ巻き」の模様はまた次回。


キャブレーターは3ジェットのサム。



横にスライドするスライドバルブが開いていくと、低・中・高それぞれのジェットから燃料が吸われる仕組み。
左側のエアポートの中に低速ジェットがあります。
このキャブがどうなることか。


・・・というわけで



詳しくは繪呂軍団作戦指令本部まで

今日は色んな事がある変な夜でした・・・・Ｔ本君お疲れ様でした。

1971FLH オイルポンプ

今日は1971年ハーレーＦＬＨのオイルポンプの話。
この車両のオイルポンプ、ドライブシャフトブッシュには、大分ガタがありました。
ここには常にオイルが行ってる訳ですから、ガタがあるのは珍しいです。


オイルポンプ・ドライブシャフトを回すドライブギアは、クランクピニオンシャフトに付くウォームギアによって回される訳ですから、クランクシャフトの芯のズレからオイルポンプギアが押されながら回り、ブッシュが磨耗したのかも知れません。


専用プーラーを作り、ブッシュを抜きます。



冶具を作り圧入。
決して叩いてはいけません。


圧入後、少々擦り合せをしガタなくスムーズになりました。

今回のように冶具や工具を作るのもレストアの楽しさの一つです。



今日のスイーツ

御殿場S籐さんのお土産、御殿場プリン。　
なめらかさ120％

1980FXS バルブガイド 分解測定

先日、入学した新入生のＯさんのFXS、バルブガイドにガタがあったので、ガイド交換です。


バルブガイドを抜く際、ガイド回りに付着したカーボンによってヘッド側バルブガイド穴を傷つけてしまう事があります。抜く前に綺麗に清掃します。



リアシリンダーヘッドのＥＸ側にクラックが・・・ガイドにも跡が付いています。


ヘッド側のバルブガイド穴、内径測定。
クラックが入っているところ以外は、大きな傷もなく、楕円にもなっていないので問題なさそう。
1～2オーバーサイズのガイドでいけそうです。

ちなみに78年以前と79年以降のものでバルブガイド（圧入部分の直径）が違います。
78年以前・・・ＳＴＤサイズ　約14.37ｍｍ
79年以降・・・ＳＴＤサイズ　約15.87ｍｍ
約を付けたのはメーカーや製品誤差で微妙に違うからです。あしからず・・・



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KEIHIN バタフライ

1971XLHのK田君、ベンディックスじゃ飽き足らず、ケイヒンバタフライキャブをオークションで購入。
という事で、オーバーホールして付けてみます。



フロートバルブを交換し、フロートレベルの調整。
14ｍｍ～16ｍｍになるようにフロートのメタルクリップタブを折り曲げて調整。


加速ポンプのダイアフラムも交換。
加速ポンプのチェックバルブがちゃんと動いているか確認。（フロートボウルを振る）



向かって右側がメインジェット、左側がパイロットジェット。
パイロットジェットにはラバープラグをします。
コイツを忘れると、おもいっきりカブリます。


フロートボウルに溜まったガソリンは、メインジェットで計測され、パイロットジェットへ。
キャブボディーの通路を通ってアイドルポートへ。


エンジン側のベンチュリーチューブの上側の穴がアイドルポート。
パイロットスクリューで調整された混合気が、バタフライ全閉時にここから流れます。


バタフライが開いていくと他のポートが現われ、エンジン回転数に応じた必要なガソリンを供給します。
バタフライバルブが全開に近づいていくとメインジェットから直接ベンチュリー内にガソリンを供給します。


ケイヒンバタフライは扱いやすく、安定しやすいので良いのですが、チョーク、加速ポンプのプラスチックレバーが割れていることが多く、リプロ品も出ていませんので購入時はお気を付けを。


1971XLH
そんなこんなで試乗です。




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25年ぶり

伯母さんのお見舞いに、高知県安芸市‎へ。
思っていたより、伯母さんの体調が良さそうで一安心。

という訳で、親戚のバイク（ＴＷロンスイ仕様）を借り、ぶらぶらと・・・







前に来たのは小4の時。記憶の曖昧さの中の懐かしさに少々タイムスリップ気分。
暖かい風と、のんびりした空気、ストレス無い道路、たまにはこんな感じも良いです。